売れ筋はハイブリッドの350h。2.5Lエンジンとモーターを組み合わせ、駆動方式はFFと4WD。パフォーマンスは優秀だ。旧型よりエンジン／モーターの高出力化が実感できる。実用域の力強さはもちろん、アクセル操作に対する反応、パワーの出し方やエンジン／モーターとの連携は見事。全開走行にトライしなければ独特のラバーバンド感は気にならない。ただし、2000～3000rpm前後の音が少々耳障りだった。
新開発2.4 Lターボ（279ps）の350も素晴らしい。注目ユニットの特徴は、どの回転域からでも素早く反応するレスポンス。旧来のターボのような爆発的なパワーではないが、豊かでフラットなトルクと伸び感はプレミアムブランドらしい。新世代スポーツユニットという印象を受けた。小気味よいシフトアップ／ダウン制御をはじめ、ドライバーの感性に合わせた8速ATとのマッチングも魅力的だ。
入門編となる250の実力もなかなかだった。2.5L自然吸気（201ps）は、スペック以上の力強さとNAらしい素直なフィーリングが記憶に残った。
レクサスNX450h＋バージョンL
インパネは直感的に操作できる機能設計 手綱1本で意思疎通を図る人と馬に着想を得た“TAZNAコンセプト”を採用 センターディスプレイは高機能14.1インチタイプ
バージョンLは本革シート標準 シートは表皮の固定位置をパッド側に引き込んだ“深吊り構造” 優れた乗り心地と良好な サポート性を両立 シートカラーは写真のブラック＆リッチクリームに加え黒／ダークローズ／ヘーゼルを設定する
ラゲッジ空間は後席使用時520L／最大1411Lの大容量 後席は6対4分割
