2023年5月にデビューし、絶好調で売れているのに、2025年10年に新型が出たデリカミニ。たった2年半でフルモデルチェンジした背景には、今回のタイミングで出せる、新型の開発が進んでいた、という事情があった。旧型・新型ともに、デリカミニのプラットフォームは日産ルークスと共通。新しいデリカミニのベース車もまた、三菱と日産が共同開発していたものだった。
フェルディナント・ヤマグチ（以下、F）：前回と同様に、今回の新型もベース車両は日産との共同開発。いくらデリカミニがよく売れているからといって、三菱が好き勝手にできるわけがない。向こうにはルークスがある。その辺りはどのように調整したのでしょう？
三菱自動車工業 商品戦略本部 チーフ・プロダクト・スペシャリスト（Domestic Vehicle） 藤井康輔さん（以下、藤）：そこなんですが……。
三菱自動車工業 商品戦略本部 チーフ・プロダクト・スペシャリスト（Domestic Vehicle） 藤井康輔さん Photo by AD Takahashi
前号ではここまでお話しした。では早速続きの部分から。
日産との力関係は「6対4」？
F：デリカミニは、今や三菱自動車の国内販売の3分の1を支える金看板。売れに売れています。日産側もそこは無視できないでしょう。ベースになる車両を日産と共同開発するにしても、今回は三菱側の発言力がグッと増したのではありませんか？
藤：またまたツッコミますねぇ……（苦笑）。確かにデリカミニはよく売れている。ですが日産さんは本来、ウチの4倍ぐらいの販売台数があるんです。
F：4倍！そんなに……。
藤：はい。ですが、ルークスとデリカミニだけを取り上げて見ると、そこまでの差はありません。ざっくり言うと6対4ぐらい。半々とまでは行きませんが、だいたい6：4ぐらいの割合でルークスが多い。しかし販売店あたりの販売台数でいうとウチのほうが多くなる。「発言力が増した」という言い方が正しいかどうかは別にして、開発に当たっては、日産さんは我々をとてもリスペクトしてくれています。
F：なるほど。
藤：新しいデリカミニは、Dピラーがとても特徴的です。ええ。クルマの柱は前からA、B、Cと来て一番後ろを支える柱がDピラー。今回はここを太くして車体にガッチリ感を与えています。旧型と見比べると一目瞭然。物理的に太くしている。ここはウチのリクエストを織り込んでいただいて、“デリカらしさ”を出しにいきました。もちろん日産さん側からも「イイね」と言っていただいて。
新型では、Dピラー（後部座席の窓とリアガラスの間の柱）が太くなった（広報写真）
F：確かに、写真で見ても分かりますね。太くなってる。
