2代目で初めて専用インテリアを実現できた
藤：あとは内装です。先代のときは、正直に言ってしまうと、内装まで手を入れる余力がほとんどありませんでした。ベース車両がすでにあって、外観側で「どうデリカらしく見せるか」にエネルギーを使いましたから。インパネの骨格やレイアウトそのものを変える、というところまでは踏み込めなかった。
でも今回は、企画の初期段階から“デリカミニ”としてやっているので、インテリアの考え方も最初から別立てで設計しています。シート表皮の素材感や配色だけではなく、視界に入るインパネ周りの表情やスイッチ類のまとまり方も含めて、「これは日産さんのルークスでも、三菱のeKスペースでもないよね」とお客様に感じてもらえるところを狙っています。
新型デリカミニの内装（広報写真）
F：外だけではなく、インテリアも2代目でようやく“専用”になった、と。
藤：そうです。先代はどうしても「ベースがあって、その上にデリカミニを載せる」という造り方でした。でも今回は「デリカミニというクルマをどう造るか」から入っている。順番が逆なんです。
だから、ドライブモードの切り替えスイッチも、デリカミニではダイヤル式にしています。ああいう操作感も含めて、道具としての感覚というか、「ちょっとタフそう」「ちゃんと選んで走る感じがする」というところを大事にしています。先代でもやりたかったのですが、構造上難しくて出来なかった部分です。
F：確かに、あのダイヤル式のモードセレクターは良いですよね。高級感があるし、アウトドア感もある。見た目以上に“効いている”感じがします。
藤：機能そのものは兄弟車と大きく違うわけではありませんが、触ったときの感覚や、モードを切り替えたときの納得感は、クルマのキャラクターをつくる上でとても大きいと思っています。デリカミニは街だけではなく、ちょっと荒れた道にも入っていくクルマなので、そういうところで気持ちがアガるかどうか。そこを大切にしました。
F：気持ちがアガる。これは大事ですよね。
先代は“スクランブル発進”、新型は“あるべき姿”
藤：もうひとつ大きいのは、外観と内装を同時に「デリカミニとして揃えられた」という点です。先代は、どうしても外が先で、中が後から付いてくる形になっていました。今回は、エクステリアとインテリアを同時に見ながら、「このクルマはどういう人に、どういう使われ方をするのか」というところを議論できた。そこはフルモデルチェンジをして一番大きく変わったところだと思っています。
F：そう考えると、今回のフルモデルチェンジって、単に新しくなった、というよりも……。
