共同開発だからこそ生まれた「お互いが立つ形」
藤：先代でその方向性は見えました。ただ、やはり制約が多かった。今回は、企画の最初から「デリカミニとしてどうあるべきか」を日産さんとも共有しながら進めてきた。だからクルマの骨格やレイアウトの部分から、キチンと思想を織り込むことができたと思っています。
F：共同開発でありながらも。
藤：ええ……そこは本当に日産さんに理解していただいたところだと思います。三菱も日産さんもお互いに別のブランドを背負っています。向こうにはルークスがあります。ですからどちらかが押し切るという形ではなくて、「それぞれのクルマがきちんと立つためにどうするか」という議論を積み重ねてきました。
F：でも、全てがシャンシャンというわけにはいかないでしょう？「何だテメー！」というシーンはなかったのですか？（笑）。
藤：そんなシーンはないですよ（苦笑）。でも細かい調整の話は本当に山ほどありますし、白熱した議論もたくさんありました。その1つ1つが最終的なクルマの印象に効いているんです。その結果として「これはちゃんとデリカミニだね」と言っていただける形に仕上がったのは、共同開発としてものすごく良い着地だったと思っています。
F：最後に一つ。藤井さんご自身にとって、今回の新型デリカミニは、どういうクルマになりましたか。
藤：何度も言いますが、先代は限られた条件の中で、できることを全部詰め込んだクルマでした。でも今回は、「こういうクルマにしたい」という理想像を、かなり素直に形にできた一台だと思っています。まだ完成形ではありませんが、少なくとも“デリカミニというブランドの基準点”を、ここでしっかり造ることができたと思っています。もし次のモデルを考えることになったときにも、必ず立ち返る基準になるクルマだと思います。
F：なるほど。素晴らしい。今日はありがとうございました。
一同：ありがとうございました。
ありがとうございました！ Photo by A.T.
「限られた時間」と「ベース車ありき」という厳しい制約に追われながら生まれた、先代デリカミニ。新型は「デリカミニとは何か」を正面から問い直して「ようやく」生まれた1台だ。
売れているからこそ、守らなければならないものがある。
売れているからこそ、外せない。
軽自動車という枠の中で、デリカミニが背負う役割は果てしなく大きい。
だがその重さを、藤井さんは淡々と、そして楽しそうに受け止めている。ように見える。本当は、重圧に押し潰されそうで吐きそうなほど辛いかもしれないが……。
デリカミニ。ここからが本当のスタートである。
次週からは、共同開発したもう一つのクルマである、日産の新型ルークスをお送りします。良いんですよこれがまた。
それではみなさまごきげんよう。
（フェルディナント・ヤマグチ）
