磯：はい。それこそが制御です。モーターのトルクをどう出すか、ここは非常に細かく見ています。実際に1万分の1秒単位でトルクを制御しています。たとえば時速70キロで走っている時なら、車が3ミリ進むごとにトルクを制御しているようなイメージです。
F：3ミリ！ クルマが3ミリ進むごとに制御を！ もはや人間には感じ取れない世界ですね。
磯：もちろん人間が感じることはできません。ただ、その細かい制御の積み重ねが、最終的な滑らかさに繋がるんです。ドライバーは単に「なんとなく滑らかだな」「変なショックがないな」と感じる程度ですが、その裏では極めて微細な制御を行っているのです。
EVの進化は「何秒で何キロ」ではない～日産が積み重ねた技術思想
F：良いお話です。EVの加速というと、つい「何秒で何キロに達する」なんて話になりがちです。でもリーフが狙っているのは単に人を驚かせる加速ではない。踏んだ分だけ自然に出る。しかもショックが少ない。そこにEVのパイオニアたる日産が積み重ねて来た技術の蓄積がある。
磯：初代リーフでは、ペダルを踏んだ時の加速をリニアにすることを大切にしました。2代目ではe-Pedalによって、減速も滑らかにしました。そして今回は、走る、曲がる、止まるという3つをパッケージとして、EVらしく滑らかにしようとしています。
加速だけが滑らかでもダメですし、減速だけが自然でもダメ。ハンドリングも含めて、クルマ全体の動きがつながっていないと、普通のお客様が違和感なく乗れるEVにはなりません。リーフは3代続けてEVを造ってきました。そこは我々の最大の強みだと思っています。
「普通にするための努力が、まったく普通ではありません」
F：ここまで来ると、EVというよりも、よく調律された機械に乗っている感覚に近いです。
磯：そう言っていただけると嬉しいです。EVらしい加速感はありながら、日常で扱いやすいことを大切にしています。
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刺激だけならもっとハデにできる。しかしそれでは毎日乗るクルマにはなりません。
