さまざまなEVに、数を乗るほどつのった「モヤモヤ感」の正体
赤：でもその一方で、Super-ONEを開発しながら、EVでもやり方次第でちゃんと自分たちのテイストは出せるよな、という確信めいた思いもありました。モーターで走るEVは、レスポンスも良いですし、同じ操作に対する繰り返しの再現性、正確性もガソリン車と比べて抜群に良い。うまくやれば、「自分の手の内で操って楽しいクルマ」ができるはずなんです。ガソリン車よりも、実はそういうポテンシャルがあると思っています。
F：最近の高性能EVって、凄いですよね。もの凄いパワーで、もの凄い加速をして、航続距離も800kmとか900kmなんてのも出てきました。もはや、こちらの手には負えないような超ハイパワー車が続々と出てきている。
赤：そう。もう手の内にない世界になってしまっている。コントロールできないし、クルマに“乗せられている感じ”になってしまう。僕らはもっと手の内で、自分で操る楽しさを出したかった。そのためには、パワーを出し過ぎないことと、重くし過ぎないことがとても大事なんです。
本田技術研究所 チーフエンジニア 四輪研究開発センター 機種開発LPL室 機種開発推進ブロック 赤峰宏平さん Photo by AD Takahashi
「95馬力」という数字はどう決まったのか
ここで前編から持ち越した宿題を片付けておこう。Super-ONEは、N-ONE e:と同じモーターと同じバッテリーを使いながら、BOOSTモードでは95馬力を発生する。この「95馬力」という数字は、どうやって決めたのか。
F：もっと出そうと思えば出せるんですよね？ 95馬力がモーターやバッテリーの限界というわけではないでしょう。
