「ホンダのEVはこうだ」と言えるものはあるか
F：なるほど。ここまで聞くと、改めて伺いたくなります。日産にはEVのパイオニアとしての矜持がある。トヨタはマルチパスウェイという言い方で、全方位に手を打っている。ではホンダのEVは何を目指すのでしょう。「ホンダのEVはこうだ」と言葉にすることはできますか？
本田技術研究所 機種開発LPL チーフエンジニア 四輪研究開発センター 機種開発LPL室 堀田英智さん（以下、堀）：EVになっても「走る喜び」「操る喜び」というところを大事にしています。それはEVだけではなく、ハイブリッドでもガソリン車でも同じです。N-ONE e:ならシティコミューターとして扱いやすいこと、ハンドルの取り回しがしやすいことを磨いています。Super-ONEのような尖ったクルマなら、BOOSTモードもそうですし、いま話した音や変速感もそうです。「EVだからホンダが大事にしてきたものを変える」、ということでは決してありません。
F：Super-ONEばかり話していると、N-ONE e:が単なるベース車みたいになってしまいますが（笑）、実際に両方乗るとN-ONE e:も非常によくできています。50km/hまでなら実はメチャ速いし、街中ではとても扱いやすい。
堀：そこはかなり意識して造っています。軽自動車の使われ方を考えると、日常の移動が中心ですから。誰でも気負わずに乗れて、狭いところでも扱いやすい。「EVだから特別な乗り方をしてください」ではなく、いつもの生活の中で普通に使えることを大事にしています。
本田技術研究所 機種開発LPL チーフエンジニア 四輪研究開発センター 機種開発LPL室 堀田英智さん Photo by A.T.
インテリアが驚くほどシンプルな理由
F：その思いはインテリアにも出ていますよね。試乗したGグレードなんて、もう驚くほどシンプルだった。
本田技研工業 統合地域本部 日本統括部 営業企画部 商品企画課 祝迫蒼悟さん（以下、祝）：そこはかなり考えました。軽自動車のお客様って、日常の決まった範囲を走る方が多いんです。買い物だったり、送り迎えだったり、通勤だったり。そういう使い方だと、実はナビをほとんど使わない方も結構いらっしゃいます。だったら必要としていないものまで最初から全部付けるのではなく、シンプルにして、なるべくお求めやすい価格にした方がいいんじゃないかと。もちろん必要な方には上のグレードを用意しています。
