乗り心地は「高級車」の域へ
今回、最も感心したのは何よりも乗り心地である。
先代CX-5も、決して乗り心地の悪いクルマではなかった。しかし新型は明らかに別の領域に踏み込んでいる。
路面からの入力をしなやかに受け止め、車体の動きも落ち着いている。SUVにありがちな、足回りの硬さで重さと高い重心を無理やり押さえ込むような印象がない。「上質」という言葉がしっくりくる。もはや「高級車の乗り心地」と言っても過言ではあるまい。
技術資料を見ると、サスペンションのスプリングレートを低く設定する一方で、ダンパーの減衰特性を徹底的に見直したという。単に足を柔らかくしたのではなく、路面からの入力に対してダンパーをどう反応させるか、その制御に力を注いだというわけだ。
フロントのダンパー。減衰特性の見直しが乗り心地の要だという Photo by F.Y.
ステアリングは軽く、成熟の方向へ
ステアリングの操舵力は軽くなり、従来のマツダ車とは明らかに異なるセッティングだ。「やや重めでスポーティ」路線から、日常の扱いやすさと上質さを優先した「成熟したセッティング」への変更ということなのだろう。
ここは好き嫌いの問題だが、私は重めの方が好きだ。ともあれ、シャシーとサスペンションの仕上がりには素直に拍手を送りたい。街中を一定の速度で流していると、じんわり「いいクルマだなぁ」と感じる。
ところが、である。
