速度を落とさず急カーブに進入
「雑草」を障害物だと誤認…
そして、実は筆者も、以前はどちらかというと先進運転支援システムが苦手でした。
しかし仕事柄、自動車メーカーから最新のクルマ（撮影車両）を借り受け、試乗することがよくあります。
先行車の自動追従機能がない「クルーズコントロール」が主流だった頃は、新型車に試乗する際も、車間距離を手動で設定するのが面倒で、使うことはほぼありませんでした。
ACCが主流になってからも、自動での加減速の感覚が、自分のアクセル・ブレーキ操作のタイミングと異なることがあり、少々違和感がありました。
ACCをオンにしていると、きついコーナーを曲がる際に速度が落ちず、慌てて自分でブレーキを踏むことも……。こうした「自分の感覚とのズレ」が気持ち悪く、機能のテスト以外では積極的に利用する気になれませんでした。
このほか、駐車場にバックで止めようとする際に「雑草」が障害物だと誤認識され、衝突回避のためにエンジン出力が落ちることもありました。このような誤作動に小さなストレスを感じていたのです。
画像はイメージです Photo:PIXTA
ですが今では、筆者は試乗の際に、先進運転支援システムを積極的に活用しています。
以前に所有していたクルマは年式が古く、先進運転支援システムを搭載していませんでしたが、今はプライベートでも先進運転支援システムに対応した新しいクルマに乗っています。
理由は性能の向上にあります。現在の衝突被害軽減ブレーキは、前方の車両や人だけでなく、右左折時の対向車や、横断歩道を渡る人・自転車なども検知できるようになっています。
さらに、車両制御技術の進化によって、ACC作動時の加減速も滑らかになりました。
車載GPSやカーナビの地図データとの連携が進んだほか、カメラによるカーブの認識精度が向上したことで、「スピードを落とさずに急カーブに進入する」問題も解消。カーブの手前で「自動的に減速する」仕様になっています。
