全幅1830mm、大柄なクルマだが運転すると大きすぎるとは感じない
ドアを開け、シートに座る。見晴らしをしっかり確保しつつ頭上は大余裕。視界はボンネット左右の終端が“見えすぎない程度に見える”程度で、車幅を把握しやすい。座面は最初に薄く受けて、その先を面で支えるタイプ。背もたれの肩口は立ちすぎず、長い移動でも肩が前に出にくい。ステアリングは縦位置の調整幅が広く具合がいい。
右足をそっとアクセルペダルに載せる。電気のトルクが立ち上がり、車体が“前へ出る”意思を柔らかく示す。クリープがだらしなく伸びないので、細い路地や駐車場で神経質になる必要がない。一方で信号からの再発進で踏み増した際、エンジンの始動が一瞬遅れる場面がある。滑らかさの流れの中で時折発生する“薄い継ぎ目”。ボサッと流している分には気にならないが、粗探しモードで観察眼を前回にして走ると、「もうひと頑張り」という部分は残る。
フォレスターの全幅は1830mm。クルマのサイズが年々大きくなる昨今では、もはや当たり前の大きさだが、都会の街乗りにはやはり大柄と言わざるを得ない。まあ、でもメインの市場は北米ですからね。これは仕方がないでしょう。全幅2メートルを楽勝で超えるF-150も今後来ることですし（笑）。
ただし。見切りの良さと微舵の“ツキ”の良さがあるので、実寸よりも一回り小さく扱え、狭路の対向でも数字ほどの大きさは感じない。クルマは数値よりも仕立てなのだ。
高速道路とワインディングでの実力
ステアリングは軽さの質がよく、ゼロ付近の当たりが実に素直だ。高速の合流では、狙った角度がスッと決まり気持ちがいい。また高速のレーンチェンジ時における“姿勢づくり”が非常に巧みだ。前後のロール配分が自然で違和感がない。かなりの速度でレーンチェンジを行っても、腰が先に動き、頭が遅れて付いてくる順番がキチンと保たれていて、身のこなしに無理がない。
ただ、下道に降りて細かな荒れが連続する区間では二拍目にわずかな“ゆすり”が残ることがある。ここは調整の余地があるように思う。
30～70km/h領域の加速は非常に良く整っている。回転の高まりと車速の伸びが揃い、ラバー感はゼロ。長く緩い坂を一定開度で登ると、やや高めの回転に固定されてしまう傾向がある。ここはどうなのだろう。プリウスもこうでしたっけ？
ブレーキは信頼できる仕立て。初期が過敏に立たず、回生から摩擦への橋渡しは全く気にならない。停止直前のカックンは微妙ながらやはり出るが、まあこれも粗探しモード全開の試乗ゆえに気が付いたこと。普通に乗っていれば気にならないレベルだ。
水平対向ユニットの上に樹脂カバー、周囲には高電圧（オレンジ）ハーネスが走る。ハイブリッド化しつつも配索は整然としている Photo by F.Y.
「FORESTER（フォレスター）」の文字の上にスバルのロゴ Photo by F.Y.
スバル「フォレスター」下部 Photo by F.Y.
ラゲッジスペース。トノカバー装着時でも奥行きが確保され、四隅まで“実効面積”が使える Photo by F.Y.
サスペンション（フロント・ストラット）。コイルスプリングに入る色マーキングは、組立・品質管理のための仕様識別。ばね定数や左右・グレード差の取り違えを防ぐためのもので、走行中の荷重を示すものではない Photo by F.Y.
それでは恒例の○と×を。
