今回の話のオチを最初にバラしておくと、「ＡＫＢ48」である。ただし、そのオチを理解してもらうために、生食用の牛レバーや、航空業界＆駐車場事業などの話に付き合っていただく必要がある。
ということで早速、本題に入ろう。2012年7月から、生食用の牛レバーの販売・提供が禁止された（厚生労働省のお知らせ）。筆者などは、牛レバーは「ちょっと脂(あぶら)っこくて……」と遠慮してしまうのだが、好物とする人にとって、今回の禁止令は納得いかないものがあるようだ。
同じ生食用であれば、筆者は牡蠣(かき)のほうを好む。ただし、一度だけ「あたった」ことがあるので、生牡蠣を食べるときは毎回それなりの覚悟をして、何杯も平らげる。
そこで問題である。生食用の牛レバーや牡蠣を扱う飲食業界と、今回取り上げる全日本空輸（以下、全日空）や、駐車場事業大手で業績好調なパーク24は、同じビジネスモデルを採用していることをご存じだろうか。
答えは「鮮度が命」である。
航空機や駐車場の「鮮度」といわれても、「？」であろう。この問題は、牡蠣を仕入れた料亭の主の立場になって考えてみるとよくわかる。
生牡蠣は、早く食してもらわなければ食中毒のリスクが高まる。フライにする方法もあるが、それでは商品価値が下がる。
もし、時間が経過した生牡蠣を卸売市場へ戻して、新鮮なものと「交換」できるのであれば、料亭の主人はそうするであろう。交換どころか、卸売市場へ「返品」できるのであれば、申し分なしである。
残念ながら、卸売市場はそのような仕組みになっていない。料亭の自己責任において買い切っている。生牡蠣が売れ残ればその分がすべて損になることから、料亭としてはなりふり構わず（という表現は語弊があるか）フライにしてでも配膳しようとする。スーパーマーケットの閉店間際に、生鮮食品の多くが値引きされるのも、同様の仕組みである。
航空機の場合はどうか。もちろん、機内食に食中毒のリスクがあるというわけではない。もっと重要な視点は、航空機の「座席」が、生牡蠣や牛レバーよりもはるかに「鮮度が高い」性格を持ったものである点だ。
なぜなら、航空会社は、「今日の座席を明日売ることはできない」からだ。機内に空席があった場合、それは「腐ったも同然」なのである。
