熱を正しくコントロールしないと、本気で走れるEVにならない
七：はい。そこまで落ちてしまうんです。そこまで連続で踏むというシチュエーションを想定して造っていないからです。バンバンバンバン！と連続でアクセル全開なんてことは、日常生活ではあり得ませんからね。でも高性能パフォーマンスカーとなると、それができなければいけません。必須条件です。スポーツ走行は急加速、急減速を延々と繰り返します。コーナーの出口でアクセルをドンと踏んで、さあ加速、というシーンで、「あれれれれ……」とタレてしまったらどうします？これはもう高性能パフォーマンスカーとは呼べませんよね。
F：しらけますよね。でもそうしたシーンが熱によって起こりうる。
七：そう。熱を正しくコントロールできないと、必ずそうなります。別に壊れてしまったわけではなく、保護回路が働くからです。でも私どものIONIQ 5 Nは極めて高いレベルで熱をコントロールできている。本気で走れるんです。本気で走り続けられるんです。
F：なるほど。
ニュルブルクリンクを2周目も本気で走れるEV
七：例えばニュルブルクリンクの北コース。あそこは1周が20kmありまして、多くのEVが1周は全開で行けるのですが、2周目に入ると大体はどこかでパワーセーブがかかってしまいます。でもこのIONIQ 5 Nは、2周目も本気で走れるんです。これは実証済みです。恐らく他のEVではできないことです。高度な温度管理の賜物（たまもの）です。
ヒョンデの高性能パフォーマンスブランド「N」を冠する「IONIQ 5 N」は、ノーマルな「IONIQ 5」とはまったく違うクルマに仕上がっている。Nの名は、テクニカルセンターがあるニュルブルクリンクと、高性能開発部門がある南陽Namyangから来ている（広報写真）
F：具体的にはどうやって冷やしているのですか？
七：冷却系を普通のEVよりもうんと強化して、緻密にコントロールして熱を持たないように冷却しています。あとは風の流れのコントロール。これらを総合的にやっています。
