音声入力も備わり、MTでも日常使いに問題なし
カレラGTSの専用装備として、ショートストロークの7速MTが用意されている。
シフトレバーを10mm短縮しショートストローク化された7速MTは、実に小気味よく気持ちよく、シフトが決まる。もしエンジン回転数を合わせるのが苦手というひとでも、「Auto Blip」という機能を選択しておけば、シフトチェンジするたび、自動でブリッピングして回転数を合わせてくれる。3リッター水平対向6気筒ターボエンジンは、最高出力480ps、最大トルク570Nmを発揮。7500回転からレッドゾーンを迎えるのだが、とてもターボと思えない、まるで自然吸気のようにスムースに吹け上がる。
PASMを備えたGTS専用サスペンションを装着。軽合金製ホイールは、911ターボ同様にセンターロック式を採用する。
足回りは911ターボのものをベースに専用チューニングを施した、ポルシェアクティブサスペンションマネジメント(PASM)を備えたGTS専用のもので、もちろん硬さは感じられるけれど、しっかりと安定しており揺さぶられるような挙動はなく、まったくもって不快ではない。高速道路などで速度域があがると、さらにフラットな感覚が増してくる。日常ユースもまったく問題ないと感じた。
試乗車は右ハンドルのMTという組み合わせだったが、ペダル類のオフセットもほとんど気にならなかった。また今回は試していないが、インフォテイメントの音声入力がアップデートされ、近年各社が採用する自然言語で操作可能なシステムを搭載し、“ヘイ、ポルシェ”で起動するという。運転中は左右の手が使えないMTにこそふさわしい機能といえるだろう。
速さや燃費という観点でみれば、MTよりもAT(PDK)に軍配があがる。だから、世のスポーツカーメーカーの多くはMTをやめてしまったわけだが、ポルシェがいまもこれほど気持ちのいいMTを作りつづけていることには、こうべを垂れるほかない。これからさらに電動化が進みまっさきに消滅するのはMTだろう。これがラストチャンスなのかもしれない。
撮影＝デレック槇島、ポルシェジャパン 編集＝iconic 文＝藤野太一
