タイヤの角度が変わると
クルマの走行性能も変わる！

　たとえば、上から見たときの「トー角」が、スキー初心者がよくやるプルークボーゲンのように、前が狭くて後ろが広い状態（＝トーイン状態）になっていると、ステアリング操作の影響を受けにくくなり、直進安定性が増します。

　正面から見たときの「キャンバー角」に関しては、タイヤが“ハの字”に傾いている（下側が開いている）状態を「ネガティブキャンバー」、“逆ハの字”に傾いている（上側が開いている）状態を「ポジティブキャンバー」と呼びます。

　このうち、タイヤをほんの少しネガティブに設定する（外側に傾ける）と、ドライバーがハンドルを回すときに必要な力が軽減されます。

　現代のクルマには操舵をサポートする「パワーステアリング（パワステ）」が付いているので、「キャンバー角の設定変更は不要では？」と感じる方もいるかもしれません。ただ実際は、ハンドルが重いとクルマへの負担が大きく、トルクもより大きな力が必要になり、エネルギーロスも大きくなります。

　キャンバー角を設定するもう一つの理由は、コーナリング時の安定性です。クルマが角を曲がる際、遠心力の働きなどによって、実はイン側タイヤが浮き、アウト側タイヤが沈みます。このときキャンバー角が付けられて（＝タイヤが外側に傾いて）いると、アウト側のタイヤが直立状態に近くなるので、接地面積が増えて安定性が増します。

　レーシングカーの場合は、特にこの効果を狙ってキャンバー角を強めに設定します。キャンバー角を変えると走行抵抗も増減するので、コースごとに角度を変更しているのです。