現時点で日本で販売されるモデルは、2種類のボディにターボ付き3Lエンジンを搭載したガソリン（S500・4マチック/435ps/520Nm）とディーゼル（S400d・4マチック/330ps/700Nm）。どちらのエンジンも直列6気筒レイアウトで、ガソリンのS500は48V方式のスタータージェネレーター（16kW/250Nm）を加えた、いわゆるマイルドハイブリッドシステムになる。
日本仕様車はすべてが“4マチック”を謳う4WDシャシーとの組み合わせ。右ハンドル仕様の場合、おそらくその影響でドライバーの“左足置き場”を狭めていた。前輪に動力を伝えるシャフトがトランスミッション後端から出力された後に右側を“Uターン”していくレイアウトゆえだ。右ハンドルの場合、それを避けるケースの膨らみが、ドライバーの足元スペースを奪っている。
ディーゼルの走りは圧巻ワインディング路が楽しい
試乗車はディーゼルのS400d・4マチックと、ガソリンのS500・4マチック・ロングの2台。いずれも威風堂々として上質、まさにフラッグシップと呼ぶにふさわしい乗り味の持ち主だった。
動力性能面でより好印象を抱いたのは、低い回転数から圧倒的に太いトルクを発揮するディーゼルだった。車内はもとより、車外でも際立つ静粛性は驚きの水準。紛れもなく“世界一静かなディーゼル車”と断言できる。
