テスト車は前回と異なりバッテリー容量66kWh、前2輪駆動のベーシックグレード「B6」。ドライブルートは横浜～鹿児島間の周遊で、総走行距離は3959.8km。

　改めて乗ってみると、カーナビやボイスコマンドなど旧態化が目立つ部分があるものの、清潔感の漂うインテリアデザイン、くつろぎ感あふれる独特の空間設計、静粛性の高さなど、日産がアリアのコアバリューとして作り込んだ部分に関しては、3年たった今も色褪せていないという感があった。

　航続力が良好なのも印象的だった。充電は基本的にバッテリー容量が大きいほど有利で、66kWhのB6は、91kWhのB9にかなり見劣りするだろうというのが事前予想だった。が、電力量1kWh当たり何km走れるかを表す電力量消費率（燃費ならぬ電費）と急速充電受け入れ性のバランスが良く、実走テストでのB9との差は予想よりずっと小さかった。

　横浜を充電率100％で出発後、鹿児島まで1400.9kmを走る間に行った、中継充電の総時間は130分。筆者が同区間をテストしたBEVの実績値としては、BYD「ドルフィンロングレンジ」（バッテリー容量58.56kWh）の120分、フォルクスワーゲン「ID.4」（同77kWh）の127分に続く3番手。遠乗りをしたいというユーザーニーズにも十分応えられる性能である。

　横浜から鹿児島までのウェイポイントを記す。

1．四日市（三重県） 375km走行、投入電力量36.1kWh
2．姫路（兵庫県） 232.1km走行、同39.0kWh
3．廿日市（広島県） 275.8km走行、同36.1kWh
4．小倉（福岡県） 191.0km走行、同11.6kWh（10分）
5．八女（同上）96.4km走行、同43.0kWh

　最後は八女から230.4km走行し、充電率18％で鹿児島に到着した。

日産アリアB6。背景は桜島日産アリアB6。背景は桜島　Photo by K.I.
日産アリアB6。山口の福徳稲荷神社にてメッキモールなどの光り物を最小限に抑えつつ基本造形で勝負したデザイン　Photo by K.I.