走行安定性の向上を狙って、サスペンションは固めにセッティングされている。その割には乗り心地も良好。車輪の上下動の幅は小さく抑えられているが、ショックアブソーバーの滑りが良く、路面の凸凹を拾ってもガタガタしなかった。
固さが意識されるのは、舗装面の荒れた箇所を低速で走るとき。だが、それでも不快ではなく、操縦性の良さで十分おつりが来るような水準だった。
車内は前席、後席、荷室のスペース配分が適切で、ファミリーカーとしての資質は高いと感じられた。インテリアは、日産の上級EV「アリア」に始まった新世代デザインを踏襲したもの。クルマではやや珍しいデザインだ。採光性や視界は良好で、空間としては大変心地良く仕上がっていた。
と、ここまでキックスの良い部分について述べてきたが、筆者が、日産らしさが少し戻ってきたと感じたのは、商品の出来自体そのものではない。
では、どんな点について最も日産らしさが戻ってきたと感じたのか。後編『「これでこそ日産！」経営危機でもクルマ作りの魂は健在…
後ドア後方に設けられた小窓。詳細は記事後編にて解説 Photo by K.I.
キックスのフロントビュー。サブコンパクト級のクロスオーバー中、屈指の快作と言える出来だった Photo by K.I.
