2020.1.6
東海道新幹線の運行間隔が地下鉄並みに短縮！JR東海の工夫とは
2020年春に行われる東海道新幹線の春のダイヤ改正が発表された。ピーク時間帯の運行間隔はなんと平均3分30秒。まるで地下鉄のようなダイヤが可能になった背景には、ＪＲ東海が工夫の末に実現した「こだまの高速化」がある。
2019.12.23
銀座線渋谷駅移設で本当に「迷宮」は改善されるのか？
年末年始の6日間をかけて、東京メトロ銀座線渋谷駅の移設工事が行われる。今の渋谷駅はＪＲから銀座線への乗り換えは一苦労だが、新しい駅は、本当に乗り換えが便利になるのだろうか？
2019.12.16
千代田線50周年、時代の最先端を走り「のどかさ」も併せ持つ魅力とは
12月20日、東京メトロ千代田線が開業50周年を迎える。千代田線の歴史を考えると、東京の地下鉄整備の考え方がよくわかる。そして、時代の最新鋭コンセプトの車両を取り入れるなど、先進的な路線でもある。
2019.12.9
中曽根元首相死去で改めて考えたい、国鉄民営化の意義と限界
中曽根康弘元首相の死去で、国鉄民営化に再び注目が集まっている。ＪＲ北海道やＪＲ四国の経営危機を見れば、「国鉄民営化が本当に成功だったのか」という疑問を抱くのも当然だろう。しかし、民営化そのものの是非を考える以前に知っておかなければ…
2019.12.2
リニア実験線出火事故の原因は何か？安全性への不安の声も
10月に山梨県のリニア実験線で起きた、車両からの出火事故。リニアは線路の9割がトンネルだから、火災には不安を覚える人も少なくないだろう。しかし、ＪＲ東海の情報公開があまり積極的ではないことや、ローカルメディア以外は詳しく報じていない…
2019.11.25
相鉄・JR直通で誕生する「羽沢横浜国大駅」の利便性が恐ろしく悪いワケ
11月30日、相模鉄道とＪＲ埼京線の直通運転が始まる。東京圏では珍しくもなくなった直通運転だが、この相鉄・ＪＲはわざわざ本線から連絡線を新設して直通するという珍しい形態をとっている。そこで気になるのは連絡線上の新駅「羽沢横浜国大駅」。…
2019.11.18
東京にあった「幻の私鉄」、たった25年間で消えてしまった理由
12月1日に開通する首都高小松川ジャンクション下は、かつて「幻の私鉄」の駅があった場所だった。鉄道空白地域だった江戸川区周辺の資産家たちが作った城東電気軌道である。せっかく整備された私鉄が、たった25年ほどで消えてしまった理由とは？
2019.11.14
京急事故の背景に「安全意識のマズさ」、再発防止策からも浮き彫りに
9月にトラックと電車が衝突した京急電鉄は12日、暫定的な再発防止策を発表した。この発表資料を読み解くと、京急の安全意識が十分なレベルでなかったことが垣間見える。
2019.11.11
上野動物園モノレールとお別れ、その意外な生い立ちを振り返る
日本最古のモノレール「上野動物園モノレール（上野懸垂線）」の運行が10月31日いっぱいで休止された。ぶら下がりタイプの「懸垂式」から始まり、全国に普及した、レールの上を走るタイプの「跨座（こざ）式」まで、モノレールの歴史を振り返ってみ…
2019.11.4
JR本州3社の決算にも爪痕、台風や豪雨が鉄道事業者の収益を削る
ＪＲ「本州3社」の中間決算が出そろった。不動産・ホテルやSuica事業などが底上げするＪＲ東日本、新幹線中心に運輸収入が絶好調のＪＲ東海、さらに昨年の災害による減収減益から大きく回復したＪＲ西日本と、3社ともに明るい内容であった。ただし…
2019.10.28
鉄道に忍び寄る人材難、駅の安全確認を警備員に委託する事業者も
インフラ産業の中でも労働集約型といわれる鉄道事業。若い世代の人口減や大量採用だった国鉄時代入社組の退職を受けて、あの手この手での省力化を進めている。今や、東京圏のそれなりの規模の駅でも、券売機のネットワーク化などを進め、早朝深夜は…
2019.10.21
台風19号で乗客の混乱を回避できた鉄道業界、背景にあった国交省の努力
台風15号に続き、東日本に大きな被害をもたらした台風19号。しかし今回、鉄道会社の計画運休の取り組みは、これまでになく成功したといえる。鉄道各社のアナウンスはおおむね適切だったし、台風15号で1万3000人もの旅客が孤立した成田空港も、台風1…
2019.10.14
鉄道誕生の1872年、意外にも日本人が「時間にルーズ」だった理由
10月14日は「鉄道の日」。なぜなら1872年のこの日、日本初の鉄道が開通したからだ。今でこそ超過密ダイヤでも高い安全性を誇る日本の鉄道だが、当時を振り返ってみると、意外にも「時間にルーズ」な明治時代の日本人の姿が見えてくる。
2019.10.7
成田空港アクセスは改善、渋谷駅は大改装…首都圏鉄道はこんなに変わる！
2019年度も折り返し地点を過ぎた。鉄道業界では例年、上半期に準備を進め、下半期にサービス開始というパターンが多い。そこで、2019年度下半期に予定されている延伸サービスや駅の大規模工事、注目のダイヤ改正や駅名改称、さらにサービス休止など…
2019.9.30
JR東「ワンマン運転拡大」に見る、鉄道乗務員レス化の未来
読売新聞などが報じた、ＪＲ東日本の「ワンマン運転拡大」方針。ＪＲ東は将来、運転士を乗せない「ドライバレス運転」も視野に入れているが、通常運行時はともかく、非常時には大丈夫なのか、という声もある。乗務員の役割と自動化について、考えて…
2019.9.23
東京に「営団」「都営」の2大地下鉄が共存する、意外な歴史
地下鉄銀座線が現在の運行形態になって80年。日本初の地下鉄が東京に誕生したのは、2つの世界大戦や関東大震災が勃発した、まさに混乱相次ぐ時代であった。そして当時を振り返ると、東京になぜ「営団」と「都営」という2つの鉄道事業者が存在するこ…
2019.9.16
京急踏切事故で垣間見える安全対策の問題点、他の私鉄と何が違ったか
トラック運転手1人が死亡した京急電鉄の踏切事故。原因がトラックの踏切内での立ち往生にあるのは間違いないが、最新の安全対策を構築していれば、本来防げるはずの事故である。京急の踏切安全対策の現状と限界を解説する。
2019.9.11
台風で駅に乗客殺到の大混乱、鉄道計画運休の弱点は「運転再開」だ
首都圏を直撃した台風15号。首都圏のＪＲと私鉄は初めて、足並みを揃えて計画運休に踏み切った。しかし、運転再開を巡っては駅に長蛇の列ができるなど、大混雑が起きた。計画運休は確かに有効な取り組みだが、「運転再開」が課題なのだ。
2019.9.9
鉄道の運転士らが慢性的な睡眠不足になりやすい根本的な理由
8月29日、横浜市営地下鉄ブルーラインで起きた脱線衝突事故は、運転士の居眠りが原因だった。横浜市営地下鉄だけでなく、鉄道会社では「4時間仮眠で18時間勤務」というようなシフト勤務が一般的で、運転士はもちろん、車掌や駅員らも慢性的な睡眠不…
2019.9.2
北陸新幹線延伸で福井県民は不便に!?並行在来線の経営も苦難が予想
2023年の北陸新幹線敦賀開業時にＪＲ西日本から経営分離される並行在来線について、第三セクターの準備会社が設立された。せっかくの敦賀開業なのに、福井県民には大きなデメリットが生じる可能性が高い北陸新幹線。福井県では今、どのような対策が…
