応答遅れのないフットワークに感心。
全体の完成度が高く、FFの走りも好印象

　新型インプレッサST-Hのプロトタイプ（4WD／FF）と従来型（4WD）をクローズドコースで乗り比べた。

　パワートレーンには基本的に新旧で同じ。エンジン（145ps／188Nm）＋モーター（13.6ps／65Nm）のスペックも変わっていない。とはいえエンジン自体の剛性を高めて振動の発生を抑えたほか、エンジン、ハイブリッド、トランスミッションの制御を刷新している。

　FB20ユニット自体は燃焼などの改善が図られており、エンジンフィールは少なからず変わった。

　乗り比べるともともと静かで振動も小さいところ、さらにスムーズに回るようになっていた。ボクサーエンジンのメリットが感じられる高い完成度だ。リニアトロニックも進化している。機構としては同じながら、シフトが滑らかになり、あとから遅れて加速がついてくる感覚が大幅に軽減されている。

　新旧を乗り比べ、違いが歴然としているのはフットワークだ。新型は、操舵に対する応答遅れがなく、ステアリングを切って戻す一連の操作にリニアに追従する。ブレーキングでノーズダイブしにくく、コーナリングではロールしにくい。より意のままに操ることができる。

　従来型もなかなかよくできているなと見直したものの、乗り比べると確実に違う。旧型はドライブフィールこそ軽快だが、軽く動きすぎる面があった。対して新型は2ピニオン化が効いてか、ステアリングの微舵からにアソビがなくリニアに動き、しっかりとした手応えが心地いい。