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前年同期と比べた月次業績データの推移を基に、「嵐」から「快晴」まで6つの天気図で各社の状況を明らかにする連載「明暗！【月次版】業界天気図」。今回は、2025年3〜5月度の自動車編だ。（ダイヤモンド・アナリティクスチーム）
日産が追浜工場のリストラを表明
新車販売でトップ10から消えていた！
自動車の主要3社が発表した2025年3〜5月度の月次業績データは、以下の結果となった。※いずれも軽自動車を含む。トヨタはレクサスを含む。
◯日産自動車の国内販売台数
3月度：前年同月比88.5％（11.5％減）
4月度：同81.0％（19.0％減）
5月度：同87.8％（12.2％減）
◯トヨタ自動車の国内販売台数
3月度：前年同月比114.9％（14.9％増）
4月度：同111.8％（11.8％増）
5月度：同104.4％（4.4％増）
◯ホンダの国内販売台数
3月度：前年同月比104.1％（4.1％増）
4月度：同89.9％（10.1％減）
5月度：同85.1％（14.9％減）
トヨタは3カ月連続で増収している一方、日産は3カ月連続で前年同月比80％台に沈んでいる。ホンダを含めた3社の中でも「独り負け」が目立つ。
7月4日に発表された25年上半期（1～6月）の車名別新車販売台数は、衝撃的な結果だった。登録車と軽自動車の合計ランキングで、日産車がトップ10にひとつも入らなかったのだ。首位はホンダの「N-BOX」で、根強い人気を見せつけた（詳細は後述）。2位はトヨタの「ヤリス」、3位はスズキの「スペーシア」だった。
日産車は24年の年間ランキングで6位だった「ノート」が、25年上半期では13位に後退した。日産のブランド力低下がうかがい知れる最新データだ。売れ筋のミニバン「セレナ」は、25年上半期は18位に沈んだ。
そして7月15日、日産は神奈川県の追浜工場における車両生産を2027年度末に終了すると発表した。追浜工場は1961年に操業開始、「ブルーバード」や「マーチ」、近年はノートなど主力車種を生産してきた。
日産ユーザーや往年のファンからは、「最近は買いたいと思う新車がない」「旧態化したモデルが多い」「そもそも商品数が少ない」「日産ならではの特徴や技術のこだわりが見当たらない」「他社の同クラス車に比べて値段が高い」など、さまざまな厳しい意見が出ている。
日産は、20年3月期決算でリーマンショック以来11年ぶりの最終赤字に転落。実はそのころから販売不振や過剰な生産能力が指摘されていた。そこで、直近5年半分の月次業績データを振り返り、トヨタやホンダと比べると、見逃せない意外な事実が分かった。
