Photo:Tuomas Lehtinen/gettyimages
ホンダがEV（電気自動車）関連で2.5兆円規模の損失を計上する。EVの目玉商品として開発していた3車種の発売を中止。EV大国中国でもライバルとの競争に敗れ、減損を強いられた。三部敏宏社長は、カーボンニュートラルに向けてEVシフト、脱エンジンを推し進めたが、戦略の大幅な見直しを余儀なくされた。その後遺症は、ホンダが公表している損失額だけにとどまらないとみられる。本特集では、ホンダの窮状を、人事・組織改編や二輪、ディーラー、中国事業など、さまざまな視点から明らかにするとともに、自動車業界の未来を展望する。
＃1 3月13日（金）配信
ホンダがEV損失「最大2.5兆円」計上！EV注力で他商品のラインナップや中国事業に深刻な“副作用”、社員「メーカーとして情けない」
EVの巨額損失について説明するホンダの三部敏宏社長（公式Youtubeより）
ホンダが0シリーズなどEV（電気自動車）3車種の発売中止などに関連して、最大2.5兆円の損失を計上する。2026年3月期は、1957年の上場以来初の最終赤字に転落する。0シリーズ発売に向け、社内の経営資源を割いてきたため、他商品の競争力低下や商品ラインアップ不足を招いており、戦略の軌道修正も容易ではない。
＃2 3月25（水）配信
ホンダ三部社長が推し進めたEV戦略「誤算と迷走」の全貌！米GMとの提携解消の要因とは？韓国LG、旭化成との協業も機能不全…関係者「損切りは時間の問題だった」
Photo by Koyo Yamamoto
ホンダは、EV「0シリーズ」などEV3車種の発売中止に関連して2.5兆円規模の損失を計上する。巨額損失などの要因として、主に米国での環境規制の変化を挙げる。しかし、要因はそれだけではない。三部敏宏社長が推し進めたEV戦略の軌跡を振り返ると「誤算」に加え、「迷走」も見て取れる。また、米ゼネラルモーターズ、韓国LGエネルギーソリューション、旭化成らとの提携も機能不全に陥っており、「他社との提携」に不得手なホンダの実態も浮かび上がる。ホンダの三部敏宏社長が「脱エンジン」を宣言してから、それを軌道修正するまでの経緯を、パートナー企業とのプロジェクトの問題点も含めて徹底検証する。
＃3 3月26日（木）配信
ホンダEV巨額損失には予兆があった！“半自前バッテリー戦略”は迷走…ソニーとの共同開発も中止で、さらに必要になる「HV強化」に不可欠な新・電池供給体制とは？
ホンダのメアリズビル完成車工場でEVの電池パックを組み立てる従業員 Photo:JIJI
ホンダがEVで2.5兆円規模の巨額損失の計上と「脱エンジン戦略」の修正を3月12日に発表した。実は、この巨額損失と戦略見直しには昨年から予兆があった。ホンダのEV向けバッテリー強化策の変遷をたどると、脱エンジン戦略の瓦解は既定路線だったことが分かるのだ。EV巨額損失の前兆となったホンダのバッテリー戦略の挫折を明らかにするとともに、捲土重来を図るホンダが取るべきバッテリー供給体制を徹底検証する。
