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ガソリン車やハイブリッド車で一時代を築いたトヨタ自動車は、電気自動車（EV）シフトに消極的だとされてきた。だが、設備に関わる「数字」に着目すると、トヨタの意外な姿が浮き彫りになった。特集『決算書100本ノック！ 2021夏』（全10回）の＃4では、トヨタが用意周到な電池調達戦略を突き進む思惑に迫った。（ダイヤモンド編集部副編集長 浅島亮子）
「週刊ダイヤモンド」2021年6月26日号の第1特集を基に再編集。肩書や数値など情報は雑誌掲載時のもの。
表向きは「EV一辺倒」に反対の急先鋒
それでも用意周到に電池をかき集める！
昨年末、世界的な脱炭素の流れを受けて、日本政府が2030年半ばに新車販売を「ガソリン車ゼロ」にする目安を掲げた。それ以降、豊田章男・トヨタ自動車社長は、「電気自動車（EV）一辺倒」の電動化方針に対して繰り返し警鐘を鳴らしてきた。
トヨタはハイブリッド車や燃料電池車（FCV）など、EV以外の電動車シフトも並行して進める立場を貫いてきたため、世界の潮流である「EVシフト」に消極的なようにも見受けられる。
しかし、その表層的な一面を切り取って、トヨタがEVに及び腰と断じるには誤解がある。
どういうことか。実は、EVの基幹部品である車載電池への投資姿勢を見れば、むしろトヨタこそEVに積極的な自動車メーカーだともいえるからだ。
それでは、トヨタと競合自動車メーカーとの電池調達戦略の違いを、決算書の「設備」に関わる数字で明らかにしていこう。
