駆動モータースペックは184ps／315Nm。WLTCモード燃費は1.5Lターボの標準車（16.3km／L）を大幅に上回る24.2km／Lをマークする。
いきなり結論だが、これぞ“スポーツハイブリッド”である。それを実感するのは、多くのシーンで使われるハイブリッドモードだ。
システム的にはエンジンで発電、モーターで走る状態で、エンジンと駆動系とは機械的な繋がりはない。だがドライバーは、絶妙な“直結感”を感じる。シリーズハイブリッド最大の難点である、車速とエンジン回転数のズレ、アクセルを踏んだときの応答性やレスポンスの悪さが、ほぼ解消されているのだ。これはダイレクトアクセルやリニアシフトコントロールなど制御技術の進化の効果に違いない。
ただし、日本の一般公道のペースだとアクセルに対する反応がよすぎる、と感じた。ドライブモードは、“ノーマル”よりも穏やかな特性の“ECON”のほうが乗りやすい。つまり、それほどスポーティなのだ。気持ちのいい走りが満喫でき、しかも気がついたら“燃費がよかった”というハイブリッドである。
外観は細部を除きガソリン仕様と共通 全長×全幅×全高4550×1800×1415mm
インパネは水平基調デザイン 作りは上質 中央に9インチホンダコネクトディスプレイ装着する アクティブノイズ＆サウンドコントロール標準装備
シートは合成皮革とスエード調素材のコンビ仕様 サポート性高水準 低めの着座位置がスポーティな印象 乗り心地はやや硬め
荷室は広く実用的 容量は後席使用時446L 横巻き取り式トノカバー標準
