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日産自動車は2月12日、これまで「未定」としていた2026年3月期の通期見通しを明らかにした。6500億円の最終赤字（前期は6709億円の赤字）になり、同社として過去4番目の赤字幅となる。工場閉鎖や人員削減などのリストラを進め、新型車を次々と投入するも、再建計画で描くV字回復には黄色信号がともっている。長期連載『自動車 “最強産業”の死闘』の本稿では、26年3月期第3四半期決算から日産の行く末を読み解く。（ダイヤモンド編集部 山本興陽）
26年3月期は過去4番目の最終赤字幅に
構造改革費と販売不振のダブルパンチ
日産自動車は2月12日、2025年4～12月期決算を発表した。売上高は前年同期比6.2％減の8兆5780億円、営業損益は101億円の赤字（前年同期は640億円の黒字）、最終損益も2502億円の赤字（前年同期は51億円の黒字）に沈んだ。
同日、26年3月期通期決算の見通しも明らかにした。これまで「未定」としていた最終損益は6500億円の赤字（前期は6709億円の赤字）になると発表した。日産の歴史上、4番目の赤字幅となる。
イヴァン・エスピノーサ社長は決算会見で、25年10～12月期は、175億円の営業黒字を確保したと強調する。しかし、26年1～3月期の営業損益は、約500億円の赤字に転落する見込みだ。
エスピノーサ社長は、経営再建計画「Re:Nissan」のリストラや新型車投入の効果をアピールするものの、業績面への寄与は現在のところ限定的だ。再建計画で描くV字回復には黄色信号がともっている。次ページでは、その要因となっている販売不振などの実態を明らかにする。
