田中唯翔

記者

たなか・ゆいと/神奈川県横浜市出身。2024年3月早稲田大学文学部卒業、同年4月ダイヤモンド社入社。5月ダイヤモンド編集部に配属。担当は運輸業界。趣味は高層ビル鑑賞で、一番好きな建物は御茶ノ水のセンチュリータワー。学生時代より聖橋から見える神田川の景色に心を奪われている。
X(Twitter):@ocnmz00

#5
ジップエア西田社長に聞く、成功しないと言われた中長距離LCCで急成長できた理由「いつかはニューヨーク便を飛ばしたい」
ダイヤモンド編集部,田中唯翔
「中長距離LCCは成功しない」――その常識を打ち破ったのが、日本航空(JAL)傘下のZIPAIR Tokyo(ジップエア)だ。同社は欧州で撤退が相次いだビジネスモデルを、うまく日本・アジア・北米間で転用。2025年3月期の業績ではJALを上回る収益性を実現している。急成長を支える突破口はどこにあったのか。そして次に狙う新たな就航都市とは。ジップエアの成長戦略を西田真吾社長が語った。
ジップエア西田社長に聞く、成功しないと言われた中長距離LCCで急成長できた理由「いつかはニューヨーク便を飛ばしたい」
#4
「羽田就航は選択肢から外していない」フジドリームエアラインズ本田社長が国内線の窮状と、JALとの連携強化の理由を告白
ダイヤモンド編集部,田中唯翔
中部地方を拠点とする地域航空会社、フジドリームエアラインズ(FDA)。独自の路線戦略で全国に展開してきたが、コロナ禍以降はコスト増とビジネス需要の減少で窮地に追い込まれている。そうした中、日本航空(JAL)出身の本田俊介氏が社長に就任。FDAはJALとのコードシェア拡大など連携を一段と強化している。その狙いと成長戦略、業界再編の可能性を本田社長に聞いた。
「羽田就航は選択肢から外していない」フジドリームエアラインズ本田社長が国内線の窮状と、JALとの連携強化の理由を告白
#3
JAL系国際線LCCジップエアの快進撃が止まらない!一方で国内線LCCはテコ入れ必至!?コロナ禍終了で丸裸になる「LCCの実力差」
ダイヤモンド編集部,田中唯翔
インフレと円安が直撃し、国内線の収益性が急速に悪化している。苦境に立たされているのはLCC(格安航空会社)も例外ではない。既存の航空会社のタイムセール乱発によって価格競争が激化し、“安さ”という武器が通用しなくなりつつあるのだ。そんな中、新たなビジネスモデルで存在感を示すLCCが現れた。次の成長戦略を描けるのは、どの会社か。
JAL系国際線LCCジップエアの快進撃が止まらない!一方で国内線LCCはテコ入れ必至!?コロナ禍終了で丸裸になる「LCCの実力差」
#2
ANA・JALですら「国内線」は大悲鳴!公的支援が来年度で打ち切り、業績絶好調の裏で進む「航空ビジネスモデル崩壊」へのカウントダウン
ダイヤモンド編集部,田中唯翔
コロナ禍で事業構造が大きく変わった国内線は、ビジネス客減少と費用増で収益力が低下。各社を支えてきた公的支援も来年度で終了し、本当の“地獄”がこれから始まる。収益性を改善できなければ、航空会社の淘汰や再編が始まる可能性もあるが、業界の“ある事情”が収益改善を阻んでいる。それは一体何か――。
ANA・JALですら「国内線」は大悲鳴!公的支援が来年度で打ち切り、業績絶好調の裏で進む「航空ビジネスモデル崩壊」へのカウントダウン
#1
ANAとJALの中計を徹底検証、“有言実行”なのはどっち?コロナ禍にぶち上げた目標達成の鍵を握るのは「意外なあの事業」だった!
ダイヤモンド編集部,田中唯翔
インバウンド需要の急増で国際線が活況を呈し、ANAとJALの業績は過去最高水準に回復した。しかし、国内線が赤字基調に陥るなど事業環境は大きく様変わりしており、コロナ禍に掲げた中期経営計画の目標を本当に達成できているのかには疑問符が付く。両社の中計の目標達成度と事業構造の違いを分析し、ANAとJAL、一体どちらが有言実行できているのかを明らかにする。
ANAとJALの中計を徹底検証、“有言実行”なのはどっち?コロナ禍にぶち上げた目標達成の鍵を握るのは「意外なあの事業」だった!
#13
商船三井クルーズが「フジ」「サクラ」に次ぐ3隻目就航へ!向井社長に聞く、日本郵船の事業拡大やオリエンタルランドの参入をどう見る?
ダイヤモンド編集部,田中唯翔
商船三井がクルーズ船事業を拡大している。2024年12月に「MITSUI OCEAN FUJI」を就航させ、25年8月には新クルーズ船「MITSUI OCEAN SAKURA」の船名を発表、さらに3隻目を投入する考えだ。国土交通省がクルーズ人口100万人を掲げる中、ライバルの日本郵船も「飛鳥III」を就航させるなどクルーズ船市場が盛り上がってきている。商船三井グループの商船三井クルーズ向井恒道社長に、拡大戦略を取る理由とライバル日本郵船との関係、日本のクルーズ業界の課題を聞いた。
商船三井クルーズが「フジ」「サクラ」に次ぐ3隻目就航へ!向井社長に聞く、日本郵船の事業拡大やオリエンタルランドの参入をどう見る?
#9
【陸運15人】1億円以上稼ぐ取締役・実名年収ランキング!1位は3.1億円、西武HD、ヤマトHD、阪急阪神HDの幹部の報酬はいくら?
ダイヤモンド編集部,田中唯翔
実は日本の上場企業には「年収1億円以上」のビジネスパーソンが1199人もいる。果たして、どんな顔触れなのだろうか?報酬が、諸外国に比べて低過ぎるという指摘もあるだけに、年収が高いこと自体は批判されるべきではないだろう。ただ、業績や株式市場からの評価が振るわないにもかかわらず、1億円ももらっているのであれば、従業員や株主は心穏やかではいられないかもしれない。今回は、陸運業界の役員報酬ランキングを公開する。
【陸運15人】1億円以上稼ぐ取締役・実名年収ランキング!1位は3.1億円、西武HD、ヤマトHD、阪急阪神HDの幹部の報酬はいくら?
JR東日本の財務トップが「巨額買収のターゲット分野」を激白!1兆円増収の超野心的計画の中身と時価総額の目標値とは
ダイヤモンド編集部,田中唯翔
東日本旅客鉄道(JR東日本)が新たに発表した中期経営計画で、売上高1兆円アップの大胆な目標をぶち上げた。鉄道事業と生活ソリューション事業の二軸経営での成長を目指す一方で、1兆円のうち半分をM&Aによって補完すると宣言。財務トップの伊藤敦子副社長に、新中計で掲げる成長戦略の真意とM&Aのターゲット分野を聞いた。
JR東日本の財務トップが「巨額買収のターゲット分野」を激白!1兆円増収の超野心的計画の中身と時価総額の目標値とは
#24
物流会社の給料ランキング【主要15社】12位に日本郵便子会社のトナミHD、3位に佐川急便のSGHD、1000万円超えの1位は?
ダイヤモンド編集部,田中唯翔
トラックドライバーの労働時間が制限される「2024年問題」に直面した物流業界。2025年の今もなお働き手不足にあえいでおり、待遇改善が業界全体の課題とされているが、各社の実際の待遇に賃上げの結果は表れているのか。主要15社の最新の有価証券報告書を基に平均年間給与を比較すると、大きな賃上げ格差があることが判明した。
物流会社の給料ランキング【主要15社】12位に日本郵便子会社のトナミHD、3位に佐川急便のSGHD、1000万円超えの1位は?
#22
航空会社の給料ランキング【主要5社】ANAが48年ぶり高額ベア、パイロットやCAの平均年収はどれくらい?
ダイヤモンド編集部,田中唯翔
コロナ禍を経て明暗が分かれた航空業界。国際線好調で業績が回復したANAやJALは高水準の賃上げを実施する一方、国内線依存の航空会社では収益性が低下し、平均年間給与の増減率にも差が生じている。本稿では、航空会社5社の有価証券報告書を基に平均給与を比較。職種別の傾向も踏まえ、コロナ後の航空業界における「待遇格差」の実態を明らかにする。
航空会社の給料ランキング【主要5社】ANAが48年ぶり高額ベア、パイロットやCAの平均年収はどれくらい?
#14
鉄道会社の給料ランキング【主要19社】10位JR東、8位小田急、年収が10%以上アップしてトップ5入りした企業とは?
ダイヤモンド編集部,田中唯翔
業績回復とともに、コロナ禍の経験から非鉄道分野へ注力する鉄道業界。給与にも変化が表れ、初任給を大幅に引き上げる動きも出ているが、各社の実際の待遇にはどの程度の差が生じているのか。主要19社の最新データを基に、給与ランキングと待遇面での注目の動向をまとめた。
鉄道会社の給料ランキング【主要19社】10位JR東、8位小田急、年収が10%以上アップしてトップ5入りした企業とは?
知られざる高給企業、日本郵船と商船三井の「待遇・人事」を公開!“海運バブル”後も給与は上昇中《再配信》
ダイヤモンド編集部,田中唯翔
“海運バブル”後も高水準の給与が続く海運業界。昇給スピードも加速し、年収1000万円台に早期到達する社員も少なくない。加えて業界大手の日本郵船や商船三井は、中期経営計画に基づく事業拡大に向け、中途採用を大幅に強化している。知られざる大手海運会社の待遇と人事を明らかにする。
知られざる高給企業、日本郵船と商船三井の「待遇・人事」を公開!“海運バブル”後も給与は上昇中《再配信》
#12
郵船クルーズが34年ぶりに新造船「飛鳥III」就航へ、西島新社長が明かすオリエンタルランド提携の狙い
ダイヤモンド編集部,田中唯翔
日本郵船グループの郵船クルーズが34年ぶりの新造船「飛鳥III」を7月20日に就航させる。これにより同社はクルーズ船2隻体制となり、事業が拡大。クルーズ船市場が盛り上がりを見せている。6月に社長に就任した西島裕司氏が、飛鳥IIIの就航秘話やオリエンタルランドとの提携の狙いを語った。
郵船クルーズが34年ぶりに新造船「飛鳥III」就航へ、西島新社長が明かすオリエンタルランド提携の狙い
#5
海運会社の給料ランキング【上場11社】知られざる高給企業・日本郵船と商船三井の順位は?3位には意外な会社がランクイン!
ダイヤモンド編集部,田中唯翔
海運業界ではコロナ禍の“バブル”以降も、需給の逼迫により好調が続いている。そうした好業績を背景に高待遇が継続しているが、各社の給与は実際どうなっているのか。海運業に該当する上場企業11社の給与をランキング。トップ3の企業は意外にも大手3社ではないことが判明した。
海運会社の給料ランキング【上場11社】知られざる高給企業・日本郵船と商船三井の順位は?3位には意外な会社がランクイン!
#11
イスラエル・イラン停戦合意でも「海上輸送リスク」は不透明、海運大手4社は「状況を注視」
ダイヤモンド編集部,田中唯翔
イスラエルとイランが停戦に合意したが、その後もイスラエルはイランの停戦違反を主張し攻撃を行っており、依然として火種がくすぶっている。中東情勢悪化による海運会社への影響を日本郵船、商船三井、川崎汽船、飯野海運へのアンケート結果とともに分析。また過去の中東危機と比較して、日本の原油サプライチェーンリスクを明らかにした。
イスラエル・イラン停戦合意でも「海上輸送リスク」は不透明、海運大手4社は「状況を注視」
「新宿再開発は諦めない!」京王電鉄社長が工期未定の実情と自社ブランドの5つ星ホテル開業への決意を告白
ダイヤモンド編集部,田中唯翔
大手私鉄の京王電鉄が中期経営計画を発表した。向こう10年間で沿線各地の大規模再開発を予定する同社は、大規模投資に耐え得る経営基盤の強化を急ぐ。しかし、目玉となる新宿駅西南口の再開発の工期は未定のままで、問題は山積だ。京王電鉄の都村智史社長が、沿線価値向上に懸ける思いと、新宿再開発の鍵となる五つ星ホテル開業への決意を語った。
「新宿再開発は諦めない!」京王電鉄社長が工期未定の実情と自社ブランドの5つ星ホテル開業への決意を告白
#10
川崎汽船の五十嵐社長が激白!「海運一本足打法」の成長戦略と大株主の「アクティビストとの関係」
ダイヤモンド編集部,田中唯翔
海運業界3位の川崎汽船。上位2社が非海運事業に積極投資を行う中、同社は“海運一本足打法”で事業強化を模索中だ。しかし、本業の収益性でも日本郵船と商船三井の後塵を拝している。この状況からどのように成長していくのか。3月に就任した五十嵐武宣社長が川崎汽船の強みを生かした成長戦略、そして大株主であるエフィッシモ・キャピタル・マネジメントとの関係について激白した。
川崎汽船の五十嵐社長が激白!「海運一本足打法」の成長戦略と大株主の「アクティビストとの関係」
#9
知られざる高給企業、日本郵船と商船三井の「待遇・人事」を公開!“海運バブル”後も給与は上昇中
ダイヤモンド編集部,田中唯翔
“海運バブル”後も高水準の給与が続く海運業界。昇給スピードも加速し、年収1000万円台に早期到達する社員も少なくない。加えて業界大手の日本郵船や商船三井は、中期経営計画に基づく事業拡大に向け、中途採用を大幅に強化している。知られざる大手海運会社の待遇と人事を明らかにする。
知られざる高給企業、日本郵船と商船三井の「待遇・人事」を公開!“海運バブル”後も給与は上昇中
#8
30代で年収1000万も夢じゃない!航海士&機関士の知られざる「働き方」「キャリアパス」「待遇」を大公開
ダイヤモンド編集部,田中唯翔
海運各社が過去最高水準の収益をたたき出す中、海上職を志望する学生数が増加している。船上での仕事といえば、長期乗船、労働環境など、過酷なイメージが付きまとうが、いったい彼らはどのような業務を行い、どのようなキャリアを描くのか。華やかな好決算の裏に潜む、知られざる「海上職」の実態に迫る。
30代で年収1000万も夢じゃない!航海士&機関士の知られざる「働き方」「キャリアパス」「待遇」を大公開
#7
「新規事業で120%の力を出し切る」日本郵船の曽我社長が語る、トランプ関税下での成長戦略と“次の10年”の設計図
ダイヤモンド編集部,田中唯翔
コロナ禍後も活況が続く海運業界。日本郵船は不定期専用船3事業(自動車、エネルギー、ドライバルク輸送)を屋台骨に据え、安定収益の基盤を強化している。その上で曽我貴也社長は、「120%の力」で挑むべきは将来の成長を見据えた新規事業だと語る。次世代の柱をどう育て、世界で戦うのか。日本郵船の描くグローバル経営の未来像に迫る。
「新規事業で120%の力を出し切る」日本郵船の曽我社長が語る、トランプ関税下での成長戦略と“次の10年”の設計図
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