休眠状態だった老舗は、91年に登場したスーパーカー、EB110によって（イタリアの会社として）復活した。

　数々のスーパーカーをはじめ、イタリアを走る特急ユーロスターも手掛けたカロッツェリア（自動車製造工房）、ピニンファリーナがデザインを請け負った。わずか100台ほどしか生産されなかったが、最高時速340キロを誇り、車体色は戦前以来の伝統、スカイブルーである。

　フランスは戦後、航空機、戦闘機の分野で、アメリカに依存しない独自のポジションを獲得してきた。その一方、自動車、特にスーパーカーに割くリソースが手薄になっていた。しかし冷戦が終結すると、そのような過去のしがらみは消えていった。

　そして「偉大なるフランス」的な一国主義も、後景に退いた。ブガッティは98年、独VWの傘下に迎え入れられて独仏連合となり、本拠地をアルザスに戻した。宿敵アウディ（編集部注／1964年にVW傘下入り）との同盟など、戦前には考えられない組み合わせである。

　名門ブガッティを迎えたVWは、最高ブランドとして羽ばたかせるため、VW渾身の最高峰W16エンジンをブガッティに供給した。

　これにターボを4基備え、最高出力が1000馬力を突破した鬼、ヴェイロンが2005年に登場した。従来のタイヤでは耐えられないため、仏ミシュランが専用の強化タイヤを開発せざるをえなかった。

　その甲斐あって、独仏枢軸の賜物であるヴェイロンは、市販車で初めて時速400キロの壁を突破した（普段はタイヤを保護するため、時速300キロで速度リミッターが介入する）。

VWの視線はイタリアへ
ランボルギーニ再生の道

　フランスの老舗ブガッティに飽き足りず、イタリアを代表するスーパーカー・ブランド、ランボルギーニを99年に買収した。フィアットと関係が深いフェラーリではなく、財政難にあえぐ孤高の名門に「救いの手」を差し伸べた。

　イタリア人は北部の（几帳面な）人間のことを「ドイツ人っぽい」などと軽口を叩くほど、普段はドイツにいいイメージを持っていない。