外観はいかにもメルセデスらしい
インテリアはデザイン面の進化が顕著

　プラットフォームには現行Sクラスと同じMRA2を用いる。だが、これは主にメカニズムに関する話。実は、クルマのプラットフォームにはメカニズム的側面と電気的側面のふたつがあり、Eクラスの場合はこのうちの電気系プラットフォームが大幅にアップデートされた（メーカーによってはメカニズムと電気のプラットフォームが一体化しているケースもある）。

　具体的には、現在メルセデスが開発中の新しいビークルOS（車載のコンピュータ・システムを稼働させる基本的なソフトウェア）の一部をインフォテインメント系に用いたという。ダッシュボード全体を3枚のディスプレイで覆ったかのようなMBUXスーパースクリーンが電気自動車のEQシリーズ以外で初めて設定されたのは、新しい電気系プラットフォームを採用したことと深い関係があるはずだ。

　パワートレーンはマイルドハイブリッド（MHEV）もしくはプラグインハイブリッド（PHEV）となった。日本に導入されるのは、2Lガソリンの200／300（ワゴンのみ）、2Lディーゼルの220d、そして2LガソリンにPHEVシステムを組み合わせた350e（セダンのみ）の4タイプ。すべて4気筒となることも象徴的だが、これは新型Eクラスが“エンジン車とBEVの架け橋としての役割”を担っていることを考えれば当然といえる。

　外観は、いかにもメルセデスらしいオーソドックスなプロポーション。ただし、ボディを間近で見ると、パネルの面精度が大幅に向上している。パネル間のすき間もより狭まっていて、全体的なクオリティ感は格段に上がっている。

　インテリアも質感の改善が図られているほか、デザイン面の進化が顕著。前述したオプション装備のMBUXスーパースクリーンを含め、プレミアム感と未来感がうまく融合した世界を作り上げている。