新幹線とタワマンの共通点
北陸新幹線は30編成（うち19編成がＪＲ東日本、11編成がＪＲ西日本）のうち、長野新幹線車両センターの浸水で10編成が水没。現場検証できる状況ではなかったため、被害の詳細はまだ分からない。
車両の床下には電気系統システムが積まれており、一部を取り換えるだけなら1週間程度で復旧できる可能性はある。しかし、床上の座席なども水浸しならば、秋の行楽シーズンに突入する11月の3連休に間に合わせるのは絶望的だ。
車両を製造しているのは川崎重工業、日立製作所、近畿車輛、総合車両製作所の4社。新車の発注があった場合、急いで対応するには製造ラインの確保とともに、車両メーカーとＪＲ側の双方が部品を調達できるかどうかが焦点となる。2020年の東京五輪・パラリンピックを控えて在来線の発注も多く、車両メーカーの製造ラインはタイトだ。ＪＲ内で修理できないレベルとなれば、運行が完全に戻るタイミングはシビアにみる必要がある。
非常事態を受け全日本空輸（ＡＮＡ）や日本航空（ＪＡＬ）らが臨時便を出しているが、すでに予約で埋まっている。北陸新幹線は開通以降、空の客を奪ってきたが、当面はエアライン側に特需が続く風向きだ。
かかる時間と金の問題はあるがとにかく復旧、こんな大災害は「数十年に一度」というのが従来の認識だった。
冠水被害の影響で上層階の一部の部屋以外全 て電気が消えている武蔵小杉駅前のタワーマンション Photo:日刊現代/アフロ
東京と神奈川を流れる多摩川が氾濫し、浸水した東京都世田谷区の二子玉川について、「今回被災しなかったエリアと被災したエリアの価格の格差率は、被災直後は瞬間的に大きくなることが想定される」と言う不動産鑑定士の武藤悠史氏は、「でも」と続ける。「東日本大震災でタワーマンションのエレベーターが止まったことはほとんど忘れられている。復興に伴い人々の記憶が薄れるにつれ、下がった地価も次第に戻るのが一般論」。過去に倣うならば「浸水しなかったエリアはさらに人気が高まり、浸水したエリアは数年は地価を下げ、次第に下落率は小さくなっていく」と考える。
