JR本州3社でJR西日本だけが
営業利益が減益になった理由

　続いてJR西日本だ。営業収益は対前年度同期約414億円増（約5.4％増）の約8113億円。セグメント別にみると、モビリティ業は同約304億円増（約6.4％増）の約4960億円、不動産業は同117億円増（約11.5％増）の約1138億円だった。

　鉄道旅客収入を見ると、新幹線は北陸新幹線敦賀開業効果で約304億円、近畿圏の定期・定期外収入が約68億円、全体では約274億円の増収となった。数が合わないのは近畿圏以外つまりローカル線の定期・定期外収入が約98億円減という大幅な減収となったため。

　これだけ書くとローカル線に何があったのかと心配になるが、これは敦賀開業で北陸本線敦賀～金沢間が経営分離されたことによるもので、基本的には全体的に回復基調にある。

　ただ能登地震の影響で関西・中京～北陸間の在来線特急「サンダーバード」「しらさぎ」の利用が低調だったこと、8月の台風7号、10号による計画運休、南海トラフ地震臨時情報発表の影響で出控えがあったことで、運輸収入は計画値を3％下回った。

　営業利益は同約15億円減（約1.4％減）の約1048億円。モビリティ業は同約45億円増（6.4％増）の約750億円、不動産業は同約10億円減（4.7％減）の202億円だった。

　今回の決算で営業利益が減益となったのはJR西日本だけだが、これは大阪ステーションホテルが7月31日に開業したことにより減価償却費など費用が増加したことと、旅行・地域ソリューションのコロナ関連受託事業が終了したことで、営業収益が85億円の減収、営業利益が65億円の減益となった影響だ。