諫：サスペンションのセッティングだったり、あとはクルマそもそもの造り方ですかね。
F：他社もN-BOXを買って、バラバラに分解して研究するわけでしょう？それなのになぜこの乗り心地が実現できないのでしょう？
諫：なぜでしょう。逆に聞きたいです。
F：次号のタイトルは「なんで君たちできないの？」。サブタイトルは「N-BOXのチーフエンジニアが高笑い」としましょう（笑）。
諫：やめてください！いま言ったことだって結構スレスレなのに!!（苦笑）
N-BOXは、軽自動車だと思って造っていない
諫：一番大きな違いは……あれかな。我々は別に、軽自動車を造っているつもりはないということですかね。軽だからこうしようとか、軽だからこうしなくちゃ、という縛りが一切ない。それが大きいと思います。N-BOXも他の乗用車と同じ基準で全部造っていますから。クルマの大きさが違うだけで。
F：なるほど。たまたま車体の小さいクルマを造っているだけと。
諫：です、です。ただ、小さいクルマならではの苦労もあります。やっぱり衝突関連は大変になる。車体のサイズが小さくなっても、乗る人のサイズは変わりませんからね。
本田技研工業 四輪開発本部 完成車開発統括部 LPL室 LPL チーフエンジニア 諫山博之さん（右）、本田技研工業 統合地域本部 日本統括部 国内四輪営業部 商品企画課 主任 岡田優大さん（中） Photo by AD Takahashi
F：軽自動車販売台数ナンバーワンの座を、10年連続で守り続けていますが、今が一番売れているのですか？
本田技研工業 統合地域本部 日本統括部 国内四輪営業部 商品企画課 主任 岡田優大さん（以下、岡）：実台数でいうと、今が過去一ではありません。台数は、2代目の頃が一番売れていました。このカテゴリーの中で、ホンダが最初に安全装備を充実させたタイミングなので、それが大きかったのだと思います。
