鈴木ケンイチ
今回の2019年の東京モーターショー。トヨタのブースには、遠い未来のコンセプトモデルしかなかった。いわゆる「量産車」の展示ゼロに踏み切ったのだ。その理由や背景とは。
今年1月上旬に開催された「ＣＥＳ2019」を取材すると、次世代の移動サービスをコンセプトした箱型ＥＶによるデモが多かった。これは昨年のＣＥＳでトヨタが提案した箱型ＥＶのインパクトがあまりにも強かったためである。
「平成の名車」30台、日本カーオブザイヤー受賞車で振り返る
その年を代表する1台が自動車メディアの選考委員によって選ばれる「日本カー・オブ・ザ・イヤー」の発表が7日に行われた。平成最後はボルボのＸＣ40が選ばれ、昨年のＸＣ60に続いてボルボは2年連続の受賞となった。平成30年間に栄冠に輝いた車を振り返る。
10月上旬にフランスのパリでモーターショーが開催された。そこで見た、欧州で勢いのある日本車ブランドはどこか。一方、さえないブランドは。
今年10月に開催された歴史あるパリのモーターショー。かつては「世界5大モーターショー」として世界中が注目した展示会だったが、出展者がほとんど集まらず、非常にローカル色が強い体裁となっていた。
ＳＵＶブームが続く中で、悪路走破性に優れた本格オフローダーの人気が復活しつつある。国内外のメーカーから新型が相次いで投入され、注目度が高まっているのだ。「バブル世代」には懐かしい「クロカンブーム」は再来するのか。
アクセルとブレーキの踏み間違い事故防止のために、ＡＴ車しか運転しないドライバーは、「“左足ブレーキ”を身につけるべき」という提案もあるが、これは踏み間違い事故の切り札になるのだろうか。
夏休みの帰省やレジャーなどで、久しぶりにクルマのハンドルを握る人も多いだろう。そうした人にとっては、自動ブレーキは心強い存在だ。ところで、この自動ブレーキはどこまで信頼できるものなのだろうか。
スバルの新型「フォレスター」が発売される。しかし、スバルファンの中にはがっかりする人も少なくない。フォレスターといえば、「走り」を売りにしたターボ車の評判が高かったが、今回の新型には用意されていないのだ。
トヨタの豊田章男社長が米国で開催された家電展示会で、次世代ＥＶを自ら発表した。実際に内容を見ると、ドイツの積極的なＥＶシフトの動きに対するトヨタの“カウンターパンチ”といえるほど画期的なものだ。
最近、トヨタ自動車と日産自動車が相次いで、走りを重視したスポーツブランドを強化している。しかし、これらにラインナップされた車種を見ると、なぜか、ファミリーカー代表のミニバンが入っている。
東京モーターショーのプレスデー初日でのプレスブリーフィングに、トヨタの発表者として登壇したのは、豊田章男社長ではなく、外国人のディディエ・ルロワ副社長だった。これにはある狙いと「意地」があった。
モーターショーといえば、もちろん自動車メーカーが中心だが、自動車メーカー以外の企業や業界が参加し、自動車業界だけにとどまらない産業や社会、世の中全体のトレンドを実感ができる展示スペースがある。
衝突被害軽減自動ブレーキの「アイサイト」搭載による安全性と優れた走行性能を「売り物」にして、国内外に「スバリスト」と呼ばれる根強いファンを持つスバルは大正時代に創業した中島飛行機を源流とする。
動車業界にＥＶブームが再来している。ＥＶブームは過去に何度もあり、消えていった。それでも、今回のＥＶブームが「過去とは違う」と言われる理由は何なのだろうか。
9月に開幕したフランクフルトモーターショーは、さながら“ＥＶ祭りの様相を呈する中、トヨタ自動車だけがＥＶコンセプトカーの出展がなく、悪目立ちする格好となった。
9月中旬に開催されたフランクフルトのモーターショーでは、ＥＶのコンセプトカーの出展が目立ち、“ＥＶ祭り”の様相を呈していた。ただし、そこには“ＥＶの先駆者”である日産自動車や三菱自動車工業の姿はない。
