マツダが「ロータリーエンジン」を11年ぶりに復活、電動化時代の生き残り戦略の鍵は？

ファンフェスタで感じた
マルチソリューションの真意

　マツダは22年11月、「中期経営計画のアップデートおよび2030年の経営方針」を発表した。

　その中で、電動化戦略について、「フェーズ1」（22～24年）：電動化に向けた開発強化、「フェーズ2」（25～27年）：電動化へのトランジット、そして「フェーズ3」（28～30年）：バッテリーEV本格導入と設定し、30年時点での自社EV比率を25～40％とかなり幅を持たせた目標を掲げている。

　背景には、アメリカのIRA（インフレ抑制法）に代表される、政治主導で経済安全保障を重視した、電動車に対する投資奨励策が今後、どのように変化するのか先読みできないという事情がある。

　一方で、ユーザーの視点では、現状で市場にはガソリン車、ディーゼル車、ハイブリッド車が数多く存在する中で、政策主導で一気にEV化が進むことに違和感があるように思う。

　そうなると、マツダが言うパワートレインのマルチソリューションは、グローバルはもとより日本市場でも現実解なのではないか。

　なかでも、ライトウエイトスポーツカー「ロードスター」については、どのタイミングで電動化するのか、ロードスターファンの多くが注目している。

　こうしたマツダの一連の動きを見ていく中で、23年9月17日に「MAZDA FAN FESTA 2023 at FUJI SPEEDWAY」を取材した。

　気温30℃を超える中、前売り券1万2000枚は発売して間もなく完売。当日の入場者は1万4000人。

　メインコースでは、ルマン優勝の「787B」を先頭に、マツダ役員らの操る歴代「ロードスター」のパレードや、マツダ主催のマツダ耐久レースが実施され、毛籠CEOもロードスターでレースに参戦した。

　ピットビルの2階と3階には、「秋田犬ふれあいコーナー」「電動RCカー運転体験会」「グランツーリスモブース」「KIDSペーパークラフト体験」「KIDSプログラマー体験」「KIDS デザイナー／モデラー体験」など家族で楽しめるアトラクションを用意した。

　また、女性向けには、プロがヘアアレンジをしてくれる「マツダBeauTEAサロン」や「シュウ ウエムラ氏のメイクアップ体験ブースと講演」など盛りだくさんの内容だ。

　また、ピットビル1階には、往年のマツダ車をゆっくり見られる「マツダミュージアムin FUJI」や「歴代マツダレーシングカー展示」、そして子どもたちがマツダのエンジニア体験を行えるコーナーなども人気が高かった。

　そのほか、マツダ販売各社やカスタムパーツメーカー各社がブース出展したり、「コスモスポーツ」や「ロードスター」のファンクラブが集まる様子もあった。

「人とマツダ」との絆を強める方法はさまざまある。これぞマツダのマルチソリューションではないか、とマツダファンフェスタの現場で感じた。