だが、内田体制を支えていたグプタ氏も、突然、23年6月の株主総会で退任が示され、6月末に日産を退社する事態となった（現在、グプタ氏はインドの財閥アダニグループの幹部を務める）。

　グプタCOO退任の理由は正確には判明していない。社内ハラスメント疑惑とされたが、一方でルノーとの資本関係見直し交渉も関係しているようだ。グプタCOOと共に、経済産業省出身の豊田正和社外取締役も突然不可解に退任したことも、憶測を呼ぶ要因となっている。

　しかし、内部的な問題を多く抱えてきた一方で、新たな成長路線を描く方向を進めたのも確かだ。

　例えば、長年の懸案であったルノーとの資本関係見直しは、日産の収益回復によって状況が反転し、23年11月にルノー・日産が15％ずつ出資する「対等関係」になることで合意、新たなアライアンス関係がスタートした。

　ゴーン時代末期には、ルノーによる“日産統合”が画策されたこともあったが、そうした日産の劣勢から対等関係にこぎ着けたことは一つの成果だろう。日産は23年12月に「創立90周年」を迎えたが、新アライアンスは100年に向けて新たな決意を示す土台となった。

　さらに、今年に入り3月にはホンダと電撃的な戦略的提携を発表し、業界に激震が走った。次世代SDV（ソフトウエア・デファインド・ビークル）向けプラットフォームやEVバッテリーなどの基幹部品の共通化や車両の相互補完を進めていくといい、トヨタ自動車連合に対抗し得る大きな軸として注目を集めた。