CAR and DRIVER
日本が“ながら運転対策”に厳罰化で臨むように、欧米でもこの問題は深刻だ。高速道路上にスマホゾーンを作り、停車して操作できるようにするなど、さまざまな対策をとっている。それでもスマホ操作ドライバーは、後を絶たない。
期待のCX-30の予約受注がスタートした。CX-30は取り回しに優れたサイズと、優れた走り、そして広々とした室内空間を追求した新世代モデル。新たなマツダのイメージイズリーダーだ。パワーユニット別に2リットルガソリン（156ps）と1.8リットルディーゼル（116ps）は10月24日に発売され、2リットルスカイアクティブXが2020年1月以降の発売スケジュールを予定する。
これはニュースだ!! カローラ・シリーズが変身した。新シリーズ構成はHBのスポーツと、ツーリングを名乗るワゴン、そして“This is カローラ”のセダンの3タイプになる。フロントは大胆マスク、サイズは全車3ナンバー規格。TNGAプラットホームをはじめ先進メカニズム満載、高い実用性がアピールポイントだ。
トヨタは9月27日、「ＳＵＢＡＲＵ（スバル）への出資比率を現在の16.82％から20％へと引き上げ、持分法適用会社にする」と発表し、約800億円を追加出資する。同時にスバルは、トヨタからの追加出資額と同じ800億円を上限にトヨタ株を購入する予定。これでトヨタとスバルは「相互に株を持ち合う関係になる」。この結果、トヨタが株を相互に持ち合う自動車メーカーはマツダ、スズキと合わせて3社になる。
スウェーデン王立科学アカデミーは10月9日、「2019年のノーベル化学賞を米・ニューヨーク州立大学のマイケル・スタンリー・ウィッティンガム卓越教授（77歳）、米・テキサス大学のジョン・グッドイナフ教授（97歳）、旭化成の吉野彰名誉フェロー（71歳）の3氏に授与する」と発表した。スマートフォンなど家電製品や電気自動車（ＥＶ）に搭載するリチウムイオン2次電池（ＬｉＢ）の開発で主導的な役割を果たし、人々の生活を変えるほどのインパクトをもたらした点が評価された受賞である。
ロングノーズと高性能パワーユニット。クルマの世界で――、“官能的”という言葉は、フェラーリのためにあるのではないか。視覚、聴覚など人間の感覚器官を刺激し、その欲望をそそる様子を指すのだから。812スーパーファストは6.5リットル・V12から驚異の800psを発生、最高速度は340km／hに達する。そこには異次元の世界がある。12スーパーファストはフェラーリのフラッグシップスポーツだ。パッケージングは、創業以来伝統のＶ12を搭載する2シーターＦＲクーペ。
いま、ガソリンエンジン開発の現場では水噴射という技術が注目されている。空気と燃料だけでなく、水を混ぜて燃やす方法だ。通常、ガソリンエンジンの混合気は空気とガソリンを重量比で14.7対1という割合で混ぜる。これは理論空燃比と呼ばれ、この割合で燃やすと空気中に含まれる酸素を使いきる。ここに水を噴射するのだが、燃費向上とノッキング防止という効果が確認されている。
日本が誇るミッドシップスーパースポーツの2ｎｄモデルは、スーパーカー然としたキャラクターで登場した。スーパーな部分は姿形だけではない。メカニズム面でもスーパーぶりを主張する。
警察庁は9月、「自動運転の公道実証実験に係る道路使用許可基準」を発表した。これは、自動運転技術を使って自律走行実験を行う際に、電気通信技術を使って実験車両に遠隔制御システムを搭載した車両（遠隔型自動運転システム搭載車）を対象にしたガイドラインだ。
日本が誇るスポーツカーの中で名車、いや、最高峰を選ぶなら、やはりモンスターと呼べるＧＴ－Ｒがふさわしいと思う。Ｒ32～Ｒ34型のスカイラインＧＴ－Ｒとは異なり、現行Ｒ35型ＧＴ－Ｒはデビュー当初からドライビングに緊張感がみなぎる存在だった。それは、圧倒的なエンジン出力（現状570ps／637Ｎｍ）に起因する。
カルロス・ゴーン元日産ＣＥＯ（最高経営責任者）の逮捕以来、日産とルノーの関係が揺らいでいる。最大のテーマは、ルノーの筆頭株主、フランス政府が考えているルノーと日産の経営統合だ。
Ｍ2コンペティションは、スポーツ派ドライバー垂涎のマトだ。まずエンジンが特別である。従来のＭ2にはＮ55型エンジンが積まれていた。型式名は標準車と共通。専用開発ユニットではなかった。Ｎ55型はＭ製パーツが組み込まれた十分に活発なエンジンだったし、シャシーをはじめ車両の性能バランスは高水準。素晴らしく楽しいクルマだった。だが、スペシャル感が少し希薄だった。
ついにトヨタとスズキが資本提携を行った。8月28日の両社発表によると、トヨタはスズキに960億円を出資してスズキ株の4.94％を取得し、スズキはトヨタに480億円を出資してトヨタ株の0.2％を取得するという“株持ち合い”というかたちでの資本提携だ。
Ｓ660はミッドシップというだけで未来永劫、名車決定だ。ビートとセットでミントコンディションのモデルをキープしておけば、今後ちょっとした財産になる。世界で他に類を見ないのだから、それはもう間違いない。
モビリティサービスは、クルマを個人が所有せず、その“価値”だけを“利用”する新しいクルマの使い方だといわれる。では、こうしたサービスが普及すると、自動車販売にどれくらい影響を及ぼすのだろうか。
ロータス・エリーゼがデビューしたのは1995年。2020年にデビュー25周年を迎える。しかしこの間、ライトウエイトスポーツカーでエリーゼの境地に達したクルマは現れていない。
中国でＮＥＶ（ニュー・エナジー・ビークル＝新エネルギー車）をめぐる動きが慌ただしくなってきた。ルノーはこのほど、中国の商用車大手である江鈴汽車が運営するＮＥＶ専門の生産会社、江鈴新能源汽車に「約150億円を出資し、株式の50％を取得する」と発表。トヨタは電池メーカー大手の比亜迪（ＢＹＤ）との間でＢＥＶ（バッテリー電気自動車）の共同開発契約を結んだ。中国政府は、中国の自動車メーカーと外資とのＮＥＶ合弁会社設立を奨励してきたが、その動きはいよいよ活発になってきた。
設計思想が明確で真摯なクルマ作りであれば、たとえ手ごろな価格でも名車は生まれる。代表格が4thジムニーだ。
大気汚染対策、あるいは地球温暖化対策として、電気自動車（ＥＶ）は現時点で最も有効な対策のひとつといわれている。欧州のメーカーは、こぞってＥＶを筆頭にしたプラグインハイブリッド（ＰＨＥＶ）などの電動車両の開発推進を明らかにしている。ところが、ノン・エグゾースト・エミッション（ＮＥＥ、排出ガス以外からの排出物）に関する研究・調査が進み、今後はＥＶにも逆風が吹きそうな風向きだ。
新型3シリーズのラインアップが充実した。3月に発売された2リットルガソリンの320ｉ／330ｉに続き、プラグインハイブリッドの330ｅ、3リットル直6ガソリンを積むＭ340ｉ、そして2リットルディーゼル、320dが日本デビュー。320ｄは新開発のツインターボ仕様で、スペックは190ps／400Nm。駆動方式は電子制御4ＷＤ。その実力を報告する。
