CAR and DRIVER
1stモデル、すなわちユーノス・ロードスター（ＮＡ型）がそうであったように、この先も多くのユーザーに愛されるスポーツカー……それが、最新のマツダ・ロードスターだ。
ボクのゴルフ・ファン歴は長い。1stモデルが登場して以来のファンだ。1stモデルの姿はいまでも「最高だ」と思っている。中でも“ブラックビューティ”と呼ばれた、赤のアクセントが鮮やかな黒のＧＴＩは、ずっとヒーローであり続けている。
次世代の高速大容量無線通信である第5世代移動通信システム（5Ｇ）の導入が間近に迫った。5Ｇ（周波数帯は3.6～6GHzと、28GHz）は、現在使われている4Ｇ（周波数帯は3.6GHz以下）通信に比べて通信速度が約10倍速くなり、送受信時に発生する遅延が約10分の1に減少する。高速・大容量通信、高い信頼性を備える5Ｇは、人、クルマ、会社、病院などが“つながる”時代に不可欠だ。
レクサスＬＣのコンセプトモデルＬＦ―ＬＣが初披露されたのは、2012年1月のデトロイト・ショーだった。ひと目で、美しさとエレガンスと斬新性を兼ね備えた姿に引きつけられた。デトロイトを訪れていた内外メディアの反応もすごく、プレスカンファレンスは立錐の余地もないほどだった。
フォルシア・グループのエレクトロニクス部門を担当するクラリオンは、7月8日、クラリオン本社で技術説明会を開催。その中で最も注目を集めた技術が、国内初披露の自動遠隔出庫（長距離呼び寄せ）システム（ロングレンジサモン）だった。
ボルボＶ60クロスカントリーは、新たなクロスオーバーモデル。日本車でいまや“空白地帯”になりつつあるステーションワゴンのジャンルに入るニューカマーだ。
6月の中国の自動車需要が12ヵ月連続で前年同月比マイナスになった。中国汽車工業協会（中汽工）のまとめによると、2019年上半期（1～6月）は1232万台、前年同期比12.4％の大幅減。このペースでは19年通年の自動車販売は2500万台を下回る。しかし、中国政府は自動車市場のテコ入れ策を何も発表していないからか。
ＢＭＷ7シリーズがキドニーグリルを大幅に拡大して、マイナーチェンジした。フラッグシップとしての存在感を発揮すると同時に、走りは一段と洗練度が増した。
世の中はデジタルの時代。ならば、クルマのライセンスプレートだってこれからはデジタルで、という新しいアイデアを提供する企業が登場した。米国のリバイバー社だ。同社はＩｏＴ（インターネット・オブ・シング＝モノをネットでつないでコネクテッド機器にする、という考え方）にクルマを組み込むため、ライセンスプレートに目をつけた。そして世界初のデジタルライセンスプレート、Ｒプレートを開発、昨年からカリフォルニアで実際に導入を開始した。
愛らしいスタイリングのクロスオーバー、500Ｘの最新型はフルＬＥＤヘッドライトと、151ps／270Ｎｍの新エンジンを採用。試乗車は上級のクロス仕様だ。
日本は電柱大国である。日本の首都である東京で、23区内の電線類地中化率は8％。率としてはこれが最高で、日本全体では2％以下だ。パリ、ロンドン、フランクフルトなど欧州の大都市は軒並み完全地中化されており、米国でもニューヨークやロサンゼルスは80％以上の地中化率だ。日本でも無電柱化の推進に関する法律が3年前に制定され、11月10日を無電柱化の日に定めた。電柱地中化は国策となったが、なかなか進んでいない。
このモデルからマツダの挑戦が始まる「マツダ3」がデビューした。ボディタイプはファストバックとセダン。エンジンは4種。新しいスカイアクティブＸは10月発売予定。
トヨタとSUBARU（スバル）は6月、「中・大型乗用車用のＢＥＶ（バッテリー電気自動車）プラットホーム、およびCセグメントのＳＵＶモデルＢＥＶを共同開発することで合意した」と発表した。これまでスバルは独自でＢＥＶ開発を進めてきたが、今後はトヨタとの共同開発プロジェクトに一本化する。
新型8シリーズがデビューした。目指したのは優雅さ、先進性、そしてスピード。パワーユニットは4.4リットル・V8ツインターボ（530ps）、駆動方式は4WD、タイヤはファットな20インチ。0→100km／h加速は3.7秒でクリアする。とびきり美しく速い、BMW最上の2＋2スーパークーペである。
日産自動車は5月16日、運転支援システム、プロパイロット2.0を発表した。ナビゲーションシステムで目的地を設定し、ドライバーがつねに前方に注意して直ちにステアリングを確実に操作できる状態にある条件で、高速道路の同一車線内でハンズオフが可能になるシステムだ。
11年ぶりにモデルチェンジしたデリカＤ：5は大胆マスクに、全車2.3リットルディーゼルを搭載した4WD仕様だ。最新の3列シート・ミニバンはタフな走行性を誇る。
話題のトヨタ・スープラとの共同開発車、BMWの2シーター・オープンスポーツ新型Z4がデビューした。主要メカニズムはスープラと共通。日本仕様は3リットル・直6ターボ（340ps）を積むM40iと、2リットル直4ターボ（197ps）の20iシリーズ。駆動方式はFR。10秒で開閉する軽量設計のソフトトップは低重心化を追求し、走りの安定性に貢献する。
大気汚染は世界中の都市にとって重要な問題だが、とくに歴史的建造物を多く抱えるヨーロッパの都市は、酸性雨で建物が黒ずむなど、深刻な問題を抱えている。この問題に対し、多くの都市が曜日ごとのクルマの市街地乗り入れ禁止などさまざまな策をとってきたが、ロンドンは世界初の「24時間毎日、市内中心部への乗り入れ車両に超低公害車限定の規制を行う」という大胆な条例を発表した。
2018年春、ニューヨーク・ショーでワールドデビュー。米国でベストセラー・トヨタ車として高い人気を誇るミドルクラスのSUV、トヨタRAV4がついに凱旋デビューした。日本仕様は2.5リットルハイブリッド（システム出力222ps）と、2リットルガソリン（171ps）の2シリーズ。駆動方式は4WDとFF。イメージリーダーに、ワイルドな造形とトルクベクタリング機構を備えた“アドベンチャー”が設定された。
トヨタは4月25日、豊田市と岡崎市にまたがる山間部に建設を進めてきた新たな研究開発施設、Toyota Technical Center Shimoyama（トヨタ・テクニカル・センター・シモヤマ）の一部運用を開始した。研究施設はかつて愛知県下山村と額田町だった場所にあり、総面積は650.8ha。敷地内の59％は残置森林などとし、自然との調和に配慮して作られている。
