スタイルはダイナミックな印象
全車2L・e-BOXER＋4WD
エクステリアは新世代スバルデザイン“ボールダー”を採用。フロント回りは、立体的な造形の大型ヘキサゴングリルと鋭さを増したヘッドランプで構成され、サイドはボリューム感が増した前後フェンダーと前傾したスポーティなフォルムが印象的。リアに向けて絞り込まれたキャビンに加えて、立体的で存在感を強めたクラッディングが、スバルSUVモデルの中で最もダイナミックな印象を主張する。ルーフレールのデザインも吟味されている。ボディサイズは、従来とほぼ同等の全長×全幅×全高4480×1800×1580（ルーフレール未装着車1550）mm。2670mmのホイールベースも共通である。
インテリアは大型センターディスプレイを配した最新スバル共通のインターフェイス。独立した形状にデザインされたセンターコンソールがSUVらしい骨太感を演出する。鋭角にデザインされたドアトリムや斜めのモチーフを採用したカップホルダー／シフト回りには、ちょっとした遊び心がプラスされた。
フロントシートはレヴォーグから採用の仙骨を抑えるシート構造と固定方法に進化し、快適な座り心地を実現する。
外から見ると、低いルーフラインなどにより後席の居住性とラゲッジ空間が犠牲になっているように感じるが、パッケージの工夫を通じて従来と同等のスペースを確保したという。
パワートレーンは2Lフラット4とモーターを組み合わせたパラレルハイブリッド、e ―BOXERのみ。スペックは未公表だが、エンジンとリニアトロニックCVTに振動／騒音を低減する改良を施した最新仕様である。将来的にはトヨタから供給されるシリーズ・パラレル式のストロングハイブリッドの追加も計画されているそうだ。
プラットフォームはフルインナーフレーム構造の新世代SGP（スバル・グローバル・プラットフォーム）。構造用接着剤の適用拡大とサスペンション取り付け部剛性アップなど、最新の知見・技術を取り入れた改良版になる。
ルーフパネルとブレースの間に制振性に優れた弾性接着剤（高減衰マスチック）を採用し、ルーフ振動が原因の騒音低減や車内音の収束性向上を図り、より快適性を高めた点も注目ポイントだ。
