フォルクスワーゲン

実用化が近いのは電池、素材、医薬品――。自動車業界や化学業界がこんな期待を寄せるのは、複雑で既存のコンピューターでは計算し切れない原子の振る舞いを、量子コンピューターならば計算できるかもしれないからだ。

期待の2ndヴェゼルのライバル車、新型ヤリスクロス ハイブリッドZ、トヨタ NEW C-HR G、日産 新型キックス X、マツダ NEW CX-30 XD・Lパッケージ、ＳＵＢＡＲＵ NEW XV アドバンス、VW NEW T-Cross TSI 1stプラスと比べてみた。

空前のグリーンバブルである。世界的な金余りと主要国の環境関連産業への補助金バラマキで、巨額マネーがEV関連企業にも流入している。そうした中、新興企業が「非・伝統的な」方法で巨額の資金を調達したり、旧来の自動車メーカーがベンチャー投資を通じて資金・技術を獲得したりと、多種多様な「業績底上げ・資金調達」手段を駆使し始めている。賢い方法で次世代技術の育成に必要な原資を得ることも、EVシフトの乱世を生き抜くには有効な手段になりつつあるのだ。

【ツビッカウ（ドイツ）】フォルクスワーゲン（VW）は自動車業界最大の賭けとなる電気自動車（EV）に5年の歳月と500億ドル（約5兆1800億円）近くを費やしてきた。新型EV「ID.3」が組み立てラインから出てくる中、ヘルベルト・ディースVW最高経営責任者（CEO）と来賓のアンゲラ・メルケル独首相は期待を膨らませて立っていた。ID.3は米テスラのEVに対抗するドイツ待望の車だ。

VWのニューカマーSUV、T-Rocがデビューした。Tクロスよりひと回り大きく、ティグアンよりコンパクトな、ちょっと“背が高いゴルフ”といった絶妙なサイズ設定。パワーユニットは2Lディーゼル（150ps）。全車SSDナビと全車速対応ACCなど先進の安全・運転支援システムを標準装備する。

EU（欧州連合）自動車市場に、電動車は普及するか――いま、いちばんの懸念はCOVID-19（新型コロナウィルスによる感染症）の影響が市場に長く残ることだ。

スズキの世界戦略モデル、イグニスにアウトドアテイストを高めたMFグレードが新登場。パワートレーンは1.2Lエンジンとモーターのマイルドハイブリッドを積む。

米国の自動車産業は、かつて世界のリーダーだった。しかし、2007年のサブプライム問題と翌年のリーマンショックで大打撃を受け、クライスラーとＧＭは経営破綻した。現在、クライスラーはイタリアのフィアット・グループ傘下にある。再建を果たしたＧＭには、かつて世界最大の自動車メーカーだったころの勢いはない。そんな状況の中、米国勢が動き始めた。

新型コロナウイルスは製造業に大きな爪痕を残した。大規模に感染が拡大した中国では都市封鎖を実施したため、あらゆる企業が製造や供給をストップ。部品の製造や供給などのサプライチェーン（製品供給網）を中国企業に依存している世界中の製造業は大打撃を受けた。日本の製造業はこうした事態をどのように乗り切ればよかったのか。今後訪れるであろうコロナ感染の第2波、第3波に対して、どのように備えればよいのか。製造業のサプライチェーン構築に関するコンサルティングを行っているアクセンチュアの2人の専門家に話を聞いた。

排出ガス規制に対応するために車両の電動化を急ピッチで進めてきた自動車業界だったが、今年になって新型コロナウイルス感染症（ＣＯＶＩＤ-19）の蔓延という大打撃を受けた。自動車産業をバックアップするために、各国政府はＥＣＶ（エレクトリカリー・チャージャブル・ビークル＝外部充電で走行できる車両。欧州ではこう呼ばれるようになった）への支援を行う方針を示し始めた。これがＥＣＶ普及を後押ししそうだ。

スタイリッシュ＆ワイルド！世界戦略クロスオーバー、ヤリスクロスがベールを脱いだ。パワーユニットはハイブリッドと1.5Lガソリン。ボディは全長4180mm。プラットフォームは新世代TNGA。駆動方式はFFと4WD。日本発売は2020年秋を予定している。

世界の自動車市場はどうなるのか。新型コロナウイルス（COVID-19）による感染症世界的な感染拡大を受け、世界各国の研究機関や調査会社はさまざまな経済指標の予測を実施しているが、自動車も例外ではない。自動車産業は鉄鋼、非鉄金属、石油化学、電子部品、機械加工など産業の裾野が広く、各国または地域経済への影響が大きいためだ。最近発表された予測をいくつか紹介しよう。

TクロスはVW期待のコンパクトSUV。すでに欧州で高い人気を獲得している。ボディサイズは全長×全幅×全高4115×1760×1580mm。相対的に全幅が広めだが、日本で扱いやすい設定といえる。

「市販されるのはいつの日か？」と、ずっと待ち続けていたのに、いつの間にか消えていった幻の名車たちをご覧ください。

サーキットから舞い降りたGTI……GTI・TCRは、国際基準に則って開発されたツーリングカーレース、WTCR（ワールドツーリングカーカップ）の参戦車をベースに、ストリート用にアレンジしたスペシャルモデル。日本販売は限定600台だ。

もしかしたらあなたは、「自動車メーカーやそのディーラーって、いつまでも古い車に乗り続けてるガンコな客に対しては『迷惑千万。早く新しいのに買い替えてくれないかな？』ぐらいに内心は思ってるんだろうな」とお考えかもしれない。

クラッチペダルが踏みこむことだけが、クルマを運転する美学ではありません……。

自動車メーカー各社の2019年の世界販売台数が出そろう中で、独フォルクスワーゲンが4年連続で首位を堅持した。トヨタグループは僅差の2位となった。一方、ポストゴーンで揺れる日産・ルノー・三菱自の日仏連合はいずれも販売減で3位に後退した。

ルノーの新CEOはゴーン前会長とのしがらみがないが、投資家は舞い上がりすぎない方がいい。株価は一段と下がる恐れがある。