CAR and DRIVER

シニアには懐かしい、スポーツカーファンにはうれしいニュースが届いた。ニューモデルは1960～70年代のモータースポーツ・シーンで大活躍し、勇名を馳せた本格スポーツカーの復活である。スタイリングとボディカラーは1stモデルのイメージを彷彿させる、新しいアルピーヌA110が登場した。かつてフランスを代表したスポーツカーブランド、アルピーヌが復活した。

独・ＶＷ（フォルクスワーゲン）は10月、純電動車両（ＢＥＶ＝バッテリー式電気自動車）専用のプラットホーム、ＭＥＢ＝モジュラー・エレクトリックドライブ・マトリクスを披露した。18年に立ち上げたＢＥＶ新ブランドI.D.の基盤シャシーであり、特徴はホイールベース内の床下に2次電池を並べ、ホイールベースと全幅のサイズを自由に設定できる点だ。アウディ、セアト、シュコダ、ＶＷ製商用車にもこのＭＥＢが採用される予定で、量産は19年から始まる。

日本のレクサス・ラインアップに新型サルーン、ＥＳが登場した。ＥＳは1989年のレクサス・ブランド誕生時からラインアップされている基幹車種。世界累計販売は200万台に達し、最新モデルは7ｔｈモデル。日本ではウィンダムの車名で2～4ｔｈモデルを展開していたが、ＥＳとしての販売は初めてである。

Ｌｙｎｋ＆Co（リンクアンドコー）という聞き慣れない自動車メーカーの新車発表イベントが、2018年10月、日本の富士スピードウェイ（ＦＩＳＣＯ）で開催された。同社は中国・吉利ホールディングスとボルボ・カーズ（ＶＣＣ）が共同で16年に設立した新興メーカーだ。

ボルボＶ90のディーゼルは2リットル仕様で、40.8kg・ｍの豊かなトルクを誇る。燃費はＪＣ08モード16.2km／リットル。車内は広く、パワフルで経済的なワゴンといえる。

トヨタが国内販売戦略を大転換する。現在は取り扱い車種ごとにトヨタ、トヨペット、カローラ、ネッツと4種類ある販売チャンネル（系列）を、まず2019年から東京のメーカー直営店を“TOYOTA”に統一する。

ＭＩＮＩは熱烈なファンを持つプレミアムカー。最新モデルはユニオンジャックをモチーフにしたリアランプが個性を発揮。7速ＤＣＴは走りが楽しい。ＭＩＮＩはどんどん変化し、リファインを続けている。

F1で活躍する“ルノー・スポール”が手がけた超ホットFF、3rdルノー・メガーヌRSの日本販売がスタートした。RSは1.8リットル直4DOHC16Ｖターボ（279ps／39.8kg・ｍ）搭載。新採用の4輪操舵システムは足回りを大幅に改善しスピード性能を徹底追求。ライバルはホンダ・シビック・タイプRやVWゴルフGTIを想定する。

クルマはリサイクル率が非常に高い製品である。その中で処理が難しいパーツはタイヤだ。米国内でも、とくにクルマの登録台数の多いカリフォルニア州は、廃タイヤが社会問題になっている。

マツダは10月、お家芸ともいえる「ＲＥ（ロータリーエンジン）を電動車両のための発電専用エンジンとして復活させる」と発表した。2020年に発売するＢＥＶ（バッテリー充電式電気自動車）に搭載するという。

ワールドＳＵＶ、新型5ｔｈ・ＣＲ―Ｖが日本デビューした。パワーユニットは1.5リットルターボとハイブリッドの2種。全車18インチアルミとナビが標準という充実装備である。ミドルクラスＳＵＶの“台風の目”になるか。

ホンダは10月、米・ＧＭ（ゼネラルモーターズ）と「自動運転技術で提携する」と発表した。ホンダとＧＭは燃料電池電気自動車（ＦＣＥＶ）や2次電池の分野ですでに協業を行っているが、これに自動運転分野が加わった。両社の関係強化が注目されている。

欧州でレクサスUXに試乗した。今春のジュネーブ・ショーでワールドプレミアを飾ったコンパクトSUV、UXは新開発2リットルエンジン＋モーターの250hと2リットルガソリンの200をラインアップ。ボディサイズは取り回しに優れた4495×1840×1540mm。日本発売は今冬が予定されている。

世の中がアッと驚く提携が発表された。トヨタとソフトバンクである。両社は10月4日、「新しいモビリティサービスの構築に向けた戦略的提携について合意し、新会社、モネ（ＭＯＮＥＴ）テクノロジーズを設立する」と発表した。年内をめどに共同事業を開始する。

マスタングが今年、生産1000万台の大台に達した。発売から54年での金字塔である。1000万台目は、2019年モデルとして発売されるＧＴ・Ｖ8（460ps）で、ボディカラーはウィンブルドンホワイト、トランスミッションは6ＭＴのコンバーチブルモデルだった。

アウトランダーＰＨＥＶは、欧州で評価が高い。ＥＡＦＯ（欧州代替燃料観測機関）がまとめた2017年の電気自動車（ＥＶ）とプラグインハイブリッド車の販売台数ランキングで1位に輝いた。

自動運転車の開発競争が激しくなってきた。注目されているのは米・グーグルのような“もの作り”をしないＩＴ企業だが、開発の最前線は自動運転のためのＡＩ（人工知能）開発、ＡＩの頭脳である高度集積チップの開発、それと実際の自動運転動作を制御・実施するアクチュエーター（機械動作機構）技術である。米国、中国、欧州、そして日本。この4極が入り乱れての開発競争になってきた。

初めに結論から報告する。スズキ・クロスビーはなかなか魅力的だ！Ｋカー初のクロスオーバー、ハスラーは2013年末の発売以来、人気モデルの地位を堅持している。そのイメージを継承する新型クロスビーも同様の道をたどっている。販売は好調である。

ニューモデル、フェラーリのポルトフィーノはＲＨＴ式カリフォルニアＴの後継車で、パワーユニットは3.9リットル・Ｖ8ターボ（600ps）、最高速度は320km／ｈを誇る。

世界でいちばん研究開発費を使っている国はどこか？科学技術・学術政策研究所（文部科学省管轄）は毎年、世界の研究開発動向を調査し、それを『科学技術指標』として発表している。その2018年版（16年実績の調査・分析）がこのほど発表された。