CAR and DRIVER

自動運転車の開発競争が激しくなってきた。注目されているのは米・グーグルのような“もの作り”をしないＩＴ企業だが、開発の最前線は自動運転のためのＡＩ（人工知能）開発、ＡＩの頭脳である高度集積チップの開発、それと実際の自動運転動作を制御・実施するアクチュエーター（機械動作機構）技術である。米国、中国、欧州、そして日本。この4極が入り乱れての開発競争になってきた。

初めに結論から報告する。スズキ・クロスビーはなかなか魅力的だ！Ｋカー初のクロスオーバー、ハスラーは2013年末の発売以来、人気モデルの地位を堅持している。そのイメージを継承する新型クロスビーも同様の道をたどっている。販売は好調である。

ニューモデル、フェラーリのポルトフィーノはＲＨＴ式カリフォルニアＴの後継車で、パワーユニットは3.9リットル・Ｖ8ターボ（600ps）、最高速度は320km／ｈを誇る。

世界でいちばん研究開発費を使っている国はどこか？科学技術・学術政策研究所（文部科学省管轄）は毎年、世界の研究開発動向を調査し、それを『科学技術指標』として発表している。その2018年版（16年実績の調査・分析）がこのほど発表された。

ＳＵＶキャプチャーがマイナーチェンジを実施。スタイリングは洗練され、悪路対応のエクステンデッドグリップが装備された。アクティブ派にお勧めモデルである。

スズキは9月4日、中国の江西昌河汽車との合弁会社である昌河鈴木汽車について、「スズキの持ち株すべてを昌河汽車に譲渡し、合弁を解消した」と発表した。スズキは記者会見で「販売計画を達成できず経営的に苦しい状況が続いていた」と撤退の理由を語った。

トランプ政権がついにオバマ政権下で定められた排出ガス規制を根本から覆す決定を行った。20年に新しい排出ガス規制法案を現在の内容とは異なるかたちで施行する予定だという。

ランエボやパジェロで培った4ＷＤ技術を投入した新しいエクリプスクロスは、スタイリッシュだ。エンジンは新開発1.5リットルターボ（150ps）。意欲作がデビューした。

GTC4のスタイリングは、ちょっと珍しいスポーツカーとワゴンのクロスオーバーである。いわゆるフェラーリ的思考のシューティングブレークは、富裕層のためのモデルで、ハンティングなどレジャーが主目的になる。エンジンは6.3リットル・V12（690ps）、駆動方式は4WD。世界トップレベルのスピードと快適性を追求した。

ウーバー、リフトといったライドシェアサービスが増大するにつれ、その余波を受けてビジネスが危機にさらされる業界も出てきた。代表例はタクシーやリムジンサービス、空港間のシャトルバスサービスなどだが、いま最も危機感を持っているのはパーキングビジネスだという。

高級ＳＵＶのベントレー・ベンテイガにＶ8モデルが登場した。スペックは4リットル／550ps、車重2.4トン、最高速度290km／ｈ、0→100km／ｈ加速4.5秒である。

ＥＶ（電気自動車）のトラックといえばテスラのセミ（2017年発表）が記憶に新しいが、ＥＶトラックを製造している企業はほかにもある。そのうちのひとつでロサンゼルスに本社を置くトール・トラックス社は、宅配会社のＵＰＳと提携し、今年後半からロサンゼルスで新型トラックＥＴ1の運用テストを開始する。

新しいジュリアはアルファのＦＲモデルである。クアドリフォリオは2.9リットル・Ｖ6ツインターボを積み、走りはＢＭＷ・Ｍ3、ＡＭＧ・Ｃ63に比肩するスーパーセダンだ。

欧州と中国が、ガソリン車とディーゼル車を禁止へ。米国でもＺＥＶ規制を導入する州が増える──最近はこのような報道が目立つ。これらの記事には、世界中がＥＶ（電気自動車）へ向かっているというムードが感じられる。ＥＶ開発で出遅れた日本の自動車産業は窮地に立たされるとの観測もある。しかし、本当にそうなのだろうか。世界各国の規制を整理してみよう。

レヴォーグＳＴＩスポーツは、走りだけでなく、デザイン、質感、快適性などに気を配ったプレミアムワゴン。輸入車ユーザーまで視野に収めている。

英国の名門スポーツカーメーカー、アストンマーティンは7月16日、英国ファンボローで開催中の航空ショーで、新型エアモビリティ、ヴォランテ・ビジョン・コンセプトを発表した。ヴォランテ・ビジョン・コンセプトは“空飛ぶ自動車”で、街中を移動するときはハイブリッド車として走行、都市間を移動するときは大型ドローンとして空を飛ぶ。

コンパクトボディにオレンジメタリックが鮮やかなイメージをかもしだす。新型6th・VWポロがデビューした。サイズは全長が4060ｍ／ｍ、旧型比65ｍ／ｍ長く、全幅は65ｍ／ｍワイドに。パワーユニットは1リットルの直3ターボ（95ps）。プラットホームはMQB。“安全装備”充実のニューモデルが街を行進する日は近い。

次々に業界に新風を吹き込むテスラ社のイーロン・マスクＣＥＯ（最高経営責任者）だが、今度はクルマの生産現場にとんでもない変革をもたらして話題になっている。屋外テントでの組み立て生産という、前代未聞の方式だ。

タイプRは、もはやグレード名を超えている。ホンダを代表する“スペシャルモデル”という位置づけがしっくりとくる。タイプRのルーツは、ご存じのように1992年に登場した1st・NSX。エンジン性能をはじめ、軽量化、高級素材の採用、装備の簡略化など、タイプRはサーキットで本領を発揮する1台だった。

欧州自動車工業会（ＡＣＥＡ）が「電気自動車（ＥＶ）の普及にあたっては、充電施設が決定的に不足している。なおかつ、現在のところ、充電設備は一部の国に集中している」と指摘したのである。つまり、電気自動車を内燃機関を搭載したクルマと同じように利用するには、非常に厳しい状況だとまとめた。