車載ソフト大戦争
2025.3.14[7記事]
BYD
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中国自動車産業の破滅的競争「内巻」は対岸の火事ではない、EV最大手BYDは3度目の値下げ
齋藤尚登
中国の4～6月の実質GDP成長率は5.2％と堅調だが、GDPデフレーターは9四半期連続でマイナスとデフレ色を強める。懸念されるのはEV最大…
2025.8.3
日産の国内販売140万台→47万台に激減！「買いたい車がない」状態でホンハイと協業してもBYDに勝てるのか
真壁昭夫
日産自動車が台湾の鴻海（ホンハイ）精密工業と電気自動車（EV）での協業を検討していると報じられた。また、中国を低価格EVの輸出拠点にする想…
2025.7.8
ノーベル経済学者が断言！EV市場で今後「圧倒的に強くなるメーカー」とは？
大野和基
トランプ大統領による突然のイラン攻撃は世界にショックを与えた。中東情勢の悪化は、石油と電気自動車（EV）のビジネスにどれほど影響を与えるの…
2025.6.30
トヨタが合意した日野自動車の経営統合、“裏の標的”が「テスラとBYD」だと言えるワケ
真壁昭夫
ある意味で総合商社的な存在であるトヨタ自動車が、強みを生かした特定分野に集中し投資を行う方針にかじを切っている。日野自動車の経営体制の変更…
2025.6.24
世界シェア首位の化学材料を持つデクセリアルズ社長が「今の株価は割安だ」と断言！将来を“予見”する製品開発術と売上高1.5倍に向けた次の成長領域を徹底解説
ダイヤモンド編集部,金山隆一
世界シェアトップの化学材料を複数持つデクセリアルズ。前身はソニーグループで半導体デバイスの材料などを手掛けてきたソニーケミカルで、本社は栃…
2025.5.9
韓国ヒョンデのEV「インスター」に試乗して感じた日産「サクラ」、三菱「eKクロスEV」、BYD「ドルフィン」との違い
桃田健史
韓国の自動車メーカー、ヒョンデが4月10日から日本で発売開始した新型スモールEV（電気自動車）「インスター」。エントリーモデル価格が300…
2025.4.26
「正直みくびっていた…」中国の“謎の電池”がスズキ「eビターラ」 で大化けしそうな気配
井元康一郎
スズキが今年発売するクロスオーバーSUVの電気自動車「eビターラ」は、これまでのEVと全く異なる点がある。電池の一部に「LFP」を使ってい…
2025.3.29
経産省が“国産EV・SDVで世界シェア3割”を目指して立ち上げた「モビリティDXプラットフォーム」、野望の行方は？
ダイヤモンド編集部,宮井貴之
経済産業省は国土交通省と車載ソフトウエアの開発などで産官学の連携を促すコミュニティー「モビリティDXプラットフォーム」を立ち上げた。完成車…
2025.3.21
トヨタ、ホンダ、日産はSDV時代に生き残れるか？車載ソフト開発の「世界メーカー勢力図」を大公開！
ダイヤモンド編集部,宮井貴之
トヨタ自動車の車載OS「Arene（アリーン）」に続き、ホンダが今年1月に「ASIMO（アシモ）OS」を発表した。アシモは2026年に販売…
2025.3.17
トヨタとホンダが米中勢を追撃へ！「車載ソフトウエア」がクルマの価値を決めるSDV時代、覇権を握るのはどこだ！
ダイヤモンド編集部,宮井貴之
次世代電気自動車（EV）の開発において、ソフトウエアがクルマの価値を決めるSDV（ソフトウエア・デファインド・ビークル）の時代が到来してい…
2025.3.17
世界が気づいていない「本当のディープシークショック」！中国では熱狂的ブーム、ここから急激な成長が始まる
高口康太
中国発の新型AI（人工知能）、ディープシークは世界に大きな衝撃を与えた、という話はすでに日本メディアで繰り返されているが、見過ごされている…
2025.2.26
「技術の日産」は過去の話？特許の取得件数から日産とホンダの技術力を徹底分析！
ダイヤモンド編集部,宮井貴之
電気自動車の開発競争が激しくなる中、日産自動車とホンダにはどれだけの技術力と競争力があるのか。特許の取得件数から両社の実力を徹底分析する。
2025.1.25
ホンダが日産に突き付ける「2つの冷酷条件」判明！統合最終合意まで半年以上の“改革チェック期間”を設定
ダイヤモンド編集部,千本木啓文
日産自動車と統合に向けた協議を始めるホンダの「強気の交渉姿勢」がダイヤモンド編集部の調べで判明した。トップ会談による大筋合意の前に、日産の…
2024.12.19
中国EV大手BYD、副業はアップル製品生産
The Wall Street Journal
米テスラの最も手ごわい競合EVメーカーとして知られるBYDは、アップルのタブレット型端末「iPad」の30％超を組み立てている。
2024.12.4
残れるのはトヨタ系サプライヤーだけか!?車載OSなどソフトを軸に“新たなケイレツ”が誕生し、旧ヒエラルキーは瓦解へ
ダイヤモンド編集部,千本木啓文
トヨタ自動車などを頂点とするケイレツは、日本の自動車産業の「強み」であり、電機メーカーを凋落させた水平分業の波にのまれることもなく生き残っ…
2024.10.21
中国に買われる自動車サプライヤー…EVに欠かせないブリヂストン防振ゴム事業の売却は「国家的損失」、次は三菱電機？
ダイヤモンド編集部,千本木啓文
日本の製造業の肝だった金型メーカーが中国の大手EV（電気自動車）メーカーBYDに買収され、同社の躍進のきっかけになったことは広く知られてい…
2024.10.16
トヨタ、ホンダ、日産の「病根」に迫る！自動車部品メーカー幹部ら250人のアンケート結果が突きつける危機感
ダイヤモンド編集部
自動車産業の強みだったケイレツが、「弱み」になりつつある。トヨタ自動車が空前の利益をたたき出す一方、サプライヤーは人件費の高騰分を価格に転…
2024.10.4
BYD・シール、1000台限定の「お買い得価格」にビックリ！高コスパな走りの実力に拍手【試乗記】
CAR and DRIVER
世界最大のBEVメーカーであるBYDは、約2年前に日本法人を設立。3台のBEVを日本市場に導入することを表明した。まずは2023年にCセグ…
2024.9.9
スズキ「中興の祖」鈴木修氏の功罪から考える、現社長・俊宏氏がやるべき“取捨選択”とは
ダイヤモンド編集部,宮井貴之
スズキの「中興の祖」である鈴木修氏は、米ゼネラルモーターズ（GM）との提携やインドへの参入などの大胆な取捨選択で、数千億円だった売上高を2…
2024.9.5
スズキ「独自のEV戦略」インド現地生産でシェア獲得狙うも電池調達がネックに、地政学リスクも高まる
ダイヤモンド編集部,宮井貴之
スズキは1983年にインドで生産を始めて以降、経済成長を背景に同国で四輪車のシェアを獲得してきたが、ここにきて成長に陰りが見えつつある。2…
2024.8.5
