トヨタ、ホンダ、日産の「病根」に迫る！自動車部品メーカー幹部ら250人のアンケート結果が突きつける危機感

自動車産業の強みだったケイレツが、「弱み」になりつつある。トヨタ自動車が空前の利益をたたき出す一方、サプライヤーは人件費の高騰分を価格に転嫁できず、財務を悪化させている。部品メーカーが完成車メーカーに依存し、支配される現状は、電気自動車（EV）化への対応が遅れる要因にもなっており、このままでは自動車業界が地盤沈下しかねない。特集『自動車・サプライヤー SOS』では、10月4日（金）から12回以上にわたり、サプライヤーの幹部ら250人から回答を得たアンケートの結果を基に、同業界の病根に切り込む。

＃1　10月4日（金）配信
【自動車サプライヤー幹部250人調査】トヨタ・ホンダ・日産の「通信簿」、役員のビジョン・値下げ圧力などを辛口評価

　ダイヤモンド編集部は、自動車メーカーによる「下請けいじめ」の実態などを解明するため、サプライヤー幹部らを対象にした緊急アンケートを実施した。部品メーカー幹部らに、トヨタ自動車、ホンダ、日産自動車の「役員のビジョン」や「値上げ許容度」「交渉の態度、コンプラ」などを辛口評価してもらい、問題点を浮き彫りにする。

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＃2　10月9日（水）配信
日産「下請けいじめ」の実態解明！一部でリベート要求続く、販売不振の損失押し付けも【自動車サプライヤー幹部250人調査】

　自動車メーカー取引先アンケートで、サプライヤーからの評価が最も低かった日系の大手自動車メーカーが日産自動車だ。下請法違反が指摘された割戻金（リベート）の問題は是正されたのか。「下請けいじめ」で利益を圧迫されてきたサプライヤーが、日産からの見積依頼を拒むケースが発生しており、クルマの開発体制にも支障を来しかねない状況だ。

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＃3　10月10日（木）配信
トヨタが「買いたたき」方針を大転換も、サプライヤーが不満を募らせる理由【自動車サプライヤー幹部250人調査】

　トヨタ自動車は、過去最高益をたたき出していることもあり、利益をサプライヤーに還元し始めている。だが、部品の調達価格の適正化や、EVの普及を見据えたサプライヤーの再編は道半ばだ。トヨタと部品メーカーや自動車ディーラーが胸襟を開いて対話することが難しくなっていることを指摘する声もある。自動車業界のリーダー的な存在であるトヨタが抱える問題に迫る。

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＃4　10月11日（金）配信
ホンダ「買いたたき」の実態解明！下請けにリベート要求、短納期の無理強いも【自動車サプライヤー幹部250人調査】

「下請けいじめ」が問題になった日産自動車の陰に隠れて目立たなかったが、ホンダにもサプライヤーとの問題が山積している。ダイヤモンド編集部の自動車メーカー取引先アンケートで、ホンダによる海外での部品調達で原価低減の圧力がいまだに強いことや、日本国内のでリベートを要求していることが明らかになった。ホンダのサプライヤー政策の問題点に迫る。

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＃5　10月15日（火）配信
中国に買われる自動車サプライヤー…EVに欠かせないブリヂストン防振ゴム事業の売却は「国家的損失」、次は三菱電機？

　日本の製造業の肝だった金型メーカーが中国の大手EVメーカーBYDに買収され、同社の躍進のきっかけになったことは広く知られている。だが、日本の自動車部品メーカーが中国企業に買収されたのは、金型にとどまらない。EVの乗り心地を左右する「防振ゴム」など隠れたコア技術が流出している問題を解明する。

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＃6　10月16日（水）配信
自動車サプライヤーの「受け身」姿勢がEV敗戦の一因!?下請け企業が完成車メーカーに依存する実態を解明【自動車サプライヤー幹部250人調査】

　日本の2次下請け、3次下請けの自動車部品メーカーは、1次下請けの顧客企業に「おんぶにだっこ」であり、自社には経営企画部はおろか、営業部も持たない企業が多い。こうしたサプライヤーの依存体質が、EV時代への対応の遅れや、自動車メーカーとの対等な開発パートナーになれない問題を引き起こしている。

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＃7　10月17日（木）配信
自動車メーカーの下請けが「接待作戦」を暴露！トヨタはゴルフ好き!?ビールはスーパードライが選ばれる理由【自動車サプライヤー幹部250人調査】

　自動車部品メーカーにとって、完成車メーカーからの仕事を失うことは「死」を意味することさえある。ダイヤモンド編集部は自動車メーカー取引先アンケートで、サプライヤーが自動車メーカー幹部らに、どんな接待や贈り物をしているかを徹底調査した。ゴルフやビール券など昭和を感じさせる「上下関係」の実態とは。

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＃8　10月18日（金）配信
トヨタのケイレツが「強み」から「リスク」になった理由、ヒエラルキー構造が機動力を奪いEVやスマホ化に対応できず

　トヨタ自動車などを頂点とするケイレツは、日本の自動車産業の「強み」であり、電機メーカーを凋落させた水平分業の波にのまれることもなく生き残った。だが、自動車産業が右肩上がりの時代は終焉。ケイレツのヒエラルキー構造は傘下の企業から機動力を奪い、バッテリーなどをEVメーカーが内製する垂直統合の時代に置き去りにされつつある。自動車のサプライチェーンの緊急事態に迫った。

>>10月18日（金）配信

＃9～
Coming Soon

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