2022.12.16
中国EVのBYDが日本進出、テスラや韓国ヒョンデと真逆な販売戦略の成否
中国EVメーカーのBYDが来年1月から日本市場で乗用車を発売する。競合EVに対し安価な価格設定としたほか、販売力などを重視し2025年度末までに100店舗を超える全国ネットワークを確立させる方針を明らかにした。
2022.11.29
豊田章男氏が来年の東京モーターショーの改革に「執念」を燃やす真意
来年秋に開催する東京モーターショーが新たに「JAPAN MOBILITY SHOW2023」として生まれ変わる。豊田章男自工会会長の強力なリーダーシップの下、モビリティ産業が旗振り役となって全産業を巻き込む「国民的イベント」へと大きく変革する。
2022.11.18
日産・三菱自・ルノー連合の岐路、出資比率見直しの成否は「仏政府」が握る
仏ルノーがEVを筆頭に5事業への分割を発表した。同時に、米クアルコムや米グーグルとの連携も明らかにした。注目されていたEV会社への日産、三菱自の出資は見送られた。
2022.10.19
ホンダとソニーの巨大タッグが始動も、初の会見で「気がかり」だったこと
ソニーグループとホンダのEV新会社が設立され、10月に記者会見が行われた。設立後初の会見だったが、内容は商品戦略そのものの具体性に欠いたものであった。
2022.10.4
経団連「モビリティ委員会」誕生、自動車産業はモビリティ産業へ根本的に変わる
経団連が新設した「モビリティ委員会」の初会合が8月22日に行われた。一方で、自動車関連分野の総合団体である日本自動車会議所は、昨年創設した「クルマ・社会・パートナーシップ大賞」の公募を開始、地域活動の発掘を本格化させる。自動車業界で…
2022.9.22
マツダが30年ぶりの「高級車市場」再参入、その狙いと対輸入車の勝算とは
マツダは上級SUV「CX-60」を国内で販売開始した。CX-60は同社が上級車種群と位置付ける「ラージ商品群」の第一弾であり、バブル期以来の「高級車市場」への挑戦となる。
2022.9.2
ホンダがEV電池に6000億円投資！韓国LGとの提携は「したたかな戦略」だ
ホンダとLG電池子会社のLGESは、共同で総額6000億円を投じて、米国にEV電池工場を設立する計画を発表した。EV80万台に相当し、25年の量産を目指す。三部社長は就任以来、自前主義からの脱却やEVシフトへの傾斜という独自色を強めている。
2022.8.10
日野自動車のエンジン不正が招く商用車再編の実現度、盟主トヨタの思惑は
日野自動車はエンジン不正について調査報告会見を開き、新たに不正の範囲が拡大したことを発表した。日野自は現在、一部の製品の出荷を停止しており、業績の大幅な悪化は必至だ。
2022.7.26
新型クラウンが占う「トヨタ国内改革」、販売事業で異例のトップ人事も
トヨタが16代目となる新型クラウンの発表会を行った。国内高級セダンの代表であるクラウンだが、SUVなどのバリエーション強化に加え、世界展開を目指すことも明らかとなった。これによって国内販売改革にはずみをつける。
2022.7.12
日産が見せた「ルノー統治」巡る変心、非開示の契約内容を一部開示の意味
日産の株主総会で、仏ルノーとの提携の根幹となる「改定アライアンス基本契約（RAMA）」の内容開示をめぐる問題が話題となった。日産は開示に関する株主提案に反対したものの、初めてRAMAの一部内容を開示した。
2022.6.15
旧日産系マレリ再建に「自動車部品企業の悲哀」、親会社に翻弄された末路
マレリのADR申請から3カ月が経過する。KKRを支援企業とし、金融機関に約42％の債権カットを要求する再建案が明らかになるが、一筋縄ではいかなそうだ。
2022.5.27
日産・三菱自の「ルノー支配論」が再燃、全社EVシフトで決断の時が迫る
日産、三菱自が共同開発する軽自動車EVが5月発表された。だが、軽EVと同じタイミングで浮上したルノーによるEV事業の新会社化の構想に、業界がざわついている。ルノーはこの新会社に、日産と三菱の参画を要請している。
2022.5.24
スズキがインドでEV投資を先行する理由、「ポスト修体制」に最初の試練
スズキのインド子会社マルチ・スズキは5月13日、約1800億円を投じて北部ハリヤナ州に新工場を建設することを発表した。3月にはグジャラート州に電気自動車（EV）と車載電池工場の新設も決めており、合計で約3500億円を投じる。
2022.4.11
ホンダの「脱自前主義」が鮮明化、GM・ソニーと提携ラッシュで生き残りへ
ホンダと米GMが新たな提携を発表した。量販価格帯の新たなEVシリーズを共同開発し、2027年以降に全世界で発売していく。従来のホンダとGMの提携がさらに拡大することになる。
2022.3.10
ホンダとソニーがEVで手を組んだ理由、車と電機のベンチャーが巨大タッグで攻勢
ホンダとソニーグループがEV領域での提携を発表した。ベンチャー企業の走りとして高いブランド力を誇ってきた両社の提携に、大きな注目が寄せられている。
2022.3.2
韓国・現代自動車の日本再上陸が険しい道筋といえる理由、シェアよりブランド浸透へ
現代自動車が日本に再上陸する。実に13年ぶりの販売だ。ただ、現代自が日本で高いシェアを取れるかというと、それは厳しいとみざるを得ない。
2022.2.9
病み上がりのルノー・日産・三菱自連合、EV3兆円投資で復活なるか
ゴーン元会長の失脚以来、業績不振にあえいでいたルノー・日産・三菱自連合が、新たにEV開発などに約3兆円を投資することを表明した。かつて「リーフ」や「ゾエ」など世界で先駆けてEVを送り出した同連合が、再び世界覇権を狙う。
2021.12.21
トヨタが強気のEV新戦略を発表、わずか半年で目標を引き上げた理由
トヨタが2030年にバッテリーEVを350万台販売するという新戦略を発表した。これまで同社はEV否定派というレッテルを貼られていたが、強気の目標を立てることでそのイメージを払拭したい考えだ。
2021.12.14
日産は「30年長期ビジョン」で本当に再びEVの世界覇権を狙えるのか
日産は電動車戦略として2兆円もの投資を行うことを発表した。世界のEVリーダー復権を目指すが、いまだ経営は「病み上がり」の状態。莫大なEV投資計画は画餅に帰す危険性もある。
2021.11.25
トヨタ社長交代にも影響か、豊田章男自工会会長が異例の3期目突入へ
日本自動車工業会会長に、豊田章男会長が異例となる3期目の続投を決めた。国内自動車でトヨタ一強が鮮明なだけに妥当との見方もあるが、一方で、この人事がトヨタ社長の交代にも影響を及ぼす可能性もある。
